Section
1 General
1.1 Application
1.1.1 This Chapter contains Dynamic Load Combination Factor (DLCF) Tables
for:
- scantling assessment;
- strength assessment by FEM;
as specified in Pt 10, Ch 2, 7.1 Dynamic load cases and dynamic load combination factors for strength assessment and Pt 10, Ch 2, 8.1 Site-specific dynamic load combination factors. An index to the Tables is given in Table 4.1.1 Index to Dynamic Load
Combination Factor Tables.
The symbols are as defined in Pt 10, Ch 2, 6.1 Symbols and as follows:
fmv
|
= |
dynamic load combination factor for vertical wave bending
moment |
fmh
|
= |
dynamic load combination factor for horizontal wave bending
moment |
fv-mid
|
= |
dynamic load combination factor for the vertical
acceleration of a centre tank |
fv-pt
|
= |
dynamic load combination factor for the vertical
acceleration of a port tank |
fv-stb
|
= |
dynamic load combination factor for the vertical
acceleration of a starboard tank |
ft
|
= |
dynamic load combination factor for the transverse
acceleration of a centre tank |
flng-mid
|
= |
dynamic load combination factor for the longitudinal
acceleration of a centre tank |
flng-pt
|
= |
dynamic load combination factor for the longitudinal
acceleration of a port tank |
flng-stb
|
= |
dynamic load combination factor for the longitudinal
acceleration of a starboard tank |
fIng-ctr
|
= |
dynamic load combination factor for the longitudinal
acceleration of a centre double bottom tank |
fctr-stb
|
= |
dynamic load combination factor for dynamic wave pressure
at centreline, starboard side |
fbilge-stb
|
= |
dynamic load combination factor for dynamic wave pressure
at bilge, starboard side |
fWL-stb
|
= |
dynamic load combination factor for dynamic wave pressure
at still waterline, starboard side |
fctr-pt
|
= |
dynamic load combination factor for dynamic wave pressure at
centreline, port side |
fbilge-pt
|
= |
dynamic load combination factor for dynamic wave pressure
at bilge, port side |
fWL-pt
|
= |
dynamic load combination factor for dynamic wave pressure
at still waterline, port side |
Table 4.1.1 Index to Dynamic Load
Combination Factor Tables
Unit size and operating condition
|
Environment
|
Scantling assessment
|
Strength assessment by
|
see Note 1
|
Draught
|
Aft end region
|
Central tank region
|
Forward end region
|
FEM
|
Aframax Transit
|
Unrestricted
|
Deep
|
Table 4.1.2 Dynamic load cases for aft end
region for deep draught condition, unrestricted worldwide transit
|
Table 4.1.3 Dynamic load cases for central
tank region for deep draught condition, unrestricted worldwide transit
|
Table 4.1.4 Dynamic load cases for forward
end region for deep draught condition, unrestricted worldwide transit
|
Table 4.1.62 Dynamic load cases for
strength assessment by FEM for unrestricted worldwide transit
|
|
worldwide
|
Light
|
Table 4.1.5 Dynamic load cases for aft end
region for light draught condition, unrestricted worldwide transit
|
Table 4.1.6 Dynamic load cases for central
tank region for light draught condition, unrestricted worldwide transit
|
Table 4.1.7 Dynamic load cases for forward
end region for light draught condition, unrestricted worldwide transit
|
|
Aframax Weather vaning
|
West of Shetland Is.
|
Deep
|
Table 4.1.8 Dynamic load cases for aft
region for deep draught condition for a weather vaning aframax unit, west of
Shetland Is.
|
Table 4.1.9 Dynamic load cases for central
tank region for deep draught condition for a weather vaning aframax unit, west
of Shetland Is.
|
Table 4.1.10 Dynamic load cases for central
tank region for deep draught condition for a weather vaning aframax unit, west
of Shetland Is.
|
Table 4.1.63 Dynamic load cases for
strength assessment by FEM for a weather vaning aframax unit, west of Shetland
Is.
|
|
|
Light
|
Table 4.1.11 Dynamic load cases for aft
region for light draught condition for a weather vaning aframax unit, west of
Shetland Is.
|
Table 4.1.12 Dynamic load cases for central
tank region for light draught condition for a weather vaning aframax unit, west
of Shetland Is.
|
Table 4.1.13 Dynamic load cases for forward
end region for light draught condition for a weather vaning aframax unit, west
of Shetland Is.
|
|
Aframax Weather vaning
|
North Sea
|
Deep
|
Table 4.1.14 Dynamic load cases for aft
region for deep draught condition for a weather vaning aframax unit, North
Sea
|
Table 4.1.15 Dynamic load cases for central
tank region for deep draught condition for a weather vaning aframax unit, North
Sea
|
Table 4.1.16 Dynamic load cases for forward
end region for deep draught condition for a weather vaning aframax unit, North
Sea
|
Table 4.1.64 Dynamic load cases for
strength assessment by FEM for a weather vaning aframax unit, North Sea
|
|
|
Light
|
Table 4.1.17 Dynamic load cases for aft
region for light draught condition for a weather vaning aframax unit, North
Sea
|
Table 4.1.18 Dynamic load cases for central
tank region for light draught condition for a weather vaning aframax unit, North
Sea
|
Table 4.1.19 Dynamic load cases for central
tank region for light draught condition for a weather vaning aframax unit, North
Sea
|
|
Aframax Weather vaning
|
Brazil Campos Basin
|
Deep
|
Table 4.1.20 Dynamic load cases for aft
region for deep draught condition for a weather vaning aframax unit, Brazil
Campos Basin
|
Table 4.1.21 Dynamic load cases for central
tank region for deep draught condition for a weather vaning aframax unit, Brazil
Campos
|
Table 4.1.22 Dynamic load cases for forward
end region for deep draught condition for a weather vaning aframax unit, Brazil
Campos Basin
|
Table 4.1.65 Dynamic load cases for
strength assessment by FEM for a weather vaning aframax unit, Brazil
|
|
|
Light
|
Table 4.1.23 Dynamic load cases for aft
region for light draught condition for a weather vaning aframax unit, Brazil
Campos Basin
|
Table 4.1.24 Dynamic load cases for central
tank region for light draught condition for a weather vaning aframax unit,
Brazil Campos Basin
|
Table 4.1.25 Dynamic load cases for forward
end region for light draught condition for a weather vaning aframax unit, Brazil
Campos Basin
|
|
Aframax Weather vaning
|
Western Australia (non-cyclonic)
|
Deep
|
Table 4.1.26 Dynamic load cases for aft
region for deep draught condition for a weather vaning aframax unit, Western
Australia (non-cyclonic)
|
Table 4.1.27 Dynamic load cases for central
tank region for light draught condition for a weather vaning aframax unit,
Western Australia (non-cyclonic)
|
Table 4.1.28 Dynamic load cases for forward
end region for deep draught condition for a weather vaning aframax unit, Western
Australia (non-cyclonic)
|
Table 4.1.66 Dynamic load cases for
strength assessment by FEM for a weather vaning aframax unit, Western Australia
(non-cyclonic)
|
|
|
Light
|
Table 4.1.29 Dynamic load cases for aft
region for light draught condition for a weather vaning aframax unit, Western
Australia (non-cyclonic)
|
Table 4.1.30 Dynamic load cases for central
tank region for light draught condition for a weather vaning aframax unit,
Western Australia (non-cyclonic)
|
Table 4.1.31 Dynamic load cases for forward
end region for light draught condition for a weather vaning aframax unit,
Western Australia (non-cyclonic)
|
|
VLCC Weather vaning
|
Brazil Campos Basin
|
Deep
|
Table 4.1.32 Dynamic load cases for aft
region for deep draught condition for a weather vaning VLCC unit, Brazil Campos
Basin
|
Table 4.1.33 Dynamic load cases for central
tank region for light draught condition for a weather vaning aframax unit,
Western Australia (non-cyclonic)
|
Table 4.1.34 Dynamic load cases for forward
end region for deep draught condition for a weather vaning VLCC unit, Brazil
Campos Basin
|
Table 4.1.67 Dynamic load cases for
strength assessment by FEM for a weather vaning VLCC unit, Brazil Campos
Basin
|
|
|
Light
|
Table 4.1.35 Dynamic load cases for aft
region for light draught condition for a weather vaning VLCC unit, Brazil Campos
Basin
|
Table 4.1.36 Dynamic load cases for central
tank region for light draught condition for a weather vaning VLCC unit, Campos
Basin
|
Table 4.1.37 Dynamic load cases for forward
end region for light draught condition for a weather vaning VLCC unit, Brazil
Campos Basin
|
|
VLCC Weather vaning
|
Western Australia (non-cyclonic)
|
Deep
|
Table 4.1.38 Dynamic load cases for aft
region for deep draught condition for a weather vaning VLCC unit, Western
Australia (non-cyclonic)
|
Table 4.1.39 Dynamic load cases for central
tank region for deep draught condition for a weather vaning VLCC unit, Western
Australia (non-cyclonic)
|
Table 4.1.40 Dynamic load cases for forward
end region for deep draught condition for a weather vaning VLCC unit, Western
Australia (non-cyclonic)
|
Table 4.1.68 Dynamic load cases for
strength assessment by FEM for a weather vaning VLCC unit, Western Australia
(non-cyclonic)
|
|
|
Light
|
Table 4.1.41 Dynamic load cases for aft
region for light draught condition for a weather vaning VLCC unit, Western
Australia (non-cyclonic)
|
Table 4.1.42 Dynamic load cases for central
tank region for light draught condition for a weather vaning VLCC unit, Western
Australia (non-cyclonic)
|
Table 4.1.43 Dynamic load cases for forward
end region for light draught condition for a weather vaning VLCC unit, Western
Australia (non-cyclonic)
|
|
VLCC Spread moored
|
Nigeria
|
Deep
|
Table 4.1.44 Dynamic load cases for aft end
region for deep draught condition for a spread moored VLCC unit Nigeria
|
Table 4.1.45 Dynamic load cases for central
tank region for deep draught condition for a spread moored VLCC unit
Nigeria
|
Table 4.1.46 Dynamic load cases for forward
end region for deep draught condition for a spread moored VLCC unit,
Nigeria
|
Table 4.1.69 Dynamic load cases for
strength assessment by FEM for a spread moored VLCC unit, Nigeria
|
|
|
Light
|
Table 4.1.47 Dynamic load cases for aft end
region for light draught condition for a spread moored VLCC unit,
Nigeria
|
Table 4.1.48 Dynamic load cases for central
tank region for light draught condition for a spread moored VLCC unit,
Nigeria
|
Table 4.1.49 Dynamic load cases for forward
end region for light draught condition for a spread moored VLCC unit,
Nigeria
|
|
Unit length 300m and above Transit
|
Unrestricted world wide
|
Deep
|
Table 4.1.50 Dynamic load cases for aft end region for deep draught condition for
unrestricted worldwide transit of the unit length 300m and above
|
Table 4.1.51 Dynamic load cases for central tank region for deep draught condition for
unrestricted worldwide transit of the unit length 300m and above
|
Table 4.1.52 Dynamic load cases for forward end region for deep draught condition for
unrestricted worldwide transit of the unit length 300m and above
|
Table 4.1.70 Dynamic load cases for
strength assessment by FEM for unrestricted worldwide transit of the unit length
300m and above
|
|
|
Light
|
Table 4.1.53 Dynamic load cases for aft end region for light draught condition for
unrestricted worldwide transit of the unit length 300m and above
|
Table 4.1.54 Dynamic load cases for central tank region for light draught condition for
unrestricted worldwide transit of the unit length 300m and above
|
Table 4.1.55 Dynamic load cases for forward
end region for light draught condition for unrestricted worldwide transit of the
unit length 300m and above
|
Unit length 300m and above Weather vaning
|
Benign and moderate
|
Deep
|
Table 4.1.56 Dynamic load cases for aft end
region for deep draught condition for a weather vaning of the unit length 300m
and above under benign and moderate condition
|
Table 4.1.57 Dynamic load cases for central tank region for deep draught condition for a
weather vaning of the unit length 300 m and above under benign and moderate
condition
|
Table 4.1.58 Dynamic load cases for forward
end region for deep draught condition for a weather vaning of the unit length
300m and above under benign and moderate condition
|
Table 4.1.71 Dynamic load cases for
strength assessment by FEM for a weather vaning of the unit length 300m and
above under benign and moderate condition
|
|
|
Light
|
Table 4.1.59 Dynamic load cases for aft end
region for light draught condition for a weather vaning of the unit length 300m
and above under benign and moderate condition
|
Table 4.1.60 Dynamic load cases for central
tank region for light draught condition for a weather vaning of the unit length
300m and above under benign and moderate condition
|
Table 4.1.61 Dynamic load cases for forward
end region for light draught condition for a weather vaning of the unit length
300m and above under benign and moderate condition
|
NOTE
The geographic locations of the sites at which
long-term environmental data has been used to derive the DLCF
Tables are shown in Table 2.3.2 Environmental factors.
|
Table 4.1.2 Dynamic load cases for aft end
region for deep draught condition, unrestricted worldwide transit
Wave
direction
|
Following
sea
|
Oblique sea
|
Beam sea
|
Max.
response
|
Pctr
|
PWL
|
av
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2S
|
2P
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
fmv
|
–1,0
|
–0,7
|
–0,7
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,1
|
–0,1
|
fv-mid
|
0,6
|
0,9
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,3
|
0,3
|
fv-pt
|
0,6
|
—
|
0,9
|
—
|
1,0
|
—
|
0,4
|
fv-stb
|
0,6
|
0,9
|
—
|
1,0
|
—
|
0,4
|
—
|
ft
|
0,0
|
0,2
|
–0,2
|
0,5
|
–0,5
|
1,0
|
–1,0
|
flng
|
0,8
|
0,7
|
0,7
|
0,6
|
0,6
|
–0,1
|
–0,1
|
fctr
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
0,7
|
0,7
|
0,2
|
0,2
|
fWL
|
0,5
|
1,0
|
0,2
|
0,8
|
0,3
|
0,5
|
–0,3
|
fctr
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
0,7
|
0,7
|
0,2
|
0,2
|
fWL
|
0,5
|
0,2
|
1,0
|
0,3
|
0,8
|
–0,3
|
0,5
|
Table 4.1.3 Dynamic load cases for central
tank region for deep draught condition, unrestricted worldwide transit
Wave
direction
|
Head sea
|
Beam sea
|
Max.
response
|
Mwv
|
av
|
at
|
Pctr
|
PWL
|
Dynamic load
case
|
1
|
2
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
fmv
|
1,0
|
–1,0
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,3
|
–0,3
|
fmh
|
0,0
|
0,0
|
–0,1
|
0,1
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
fv-mid
|
–0,2
|
0,5
|
0,5
|
0,5
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
fv-pt
|
–0,2
|
0,5
|
0,2
|
0,6
|
0,8
|
1,0
|
0,8
|
1,0
|
fv-stb
|
–0,2
|
0,5
|
0,6
|
0,2
|
1,0
|
0,8
|
1,0
|
0,8
|
ft
|
0,0
|
0,0
|
1,0
|
–1,0
|
0,5
|
–0,5
|
0,6
|
–0,6
|
flng-mid
|
0,3
|
–0,6
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,5
|
–0,5
|
–0,6
|
–0,6
|
flng-pt
|
0,3
|
–0,6
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,5
|
–0,5
|
–0,6
|
–0,6
|
flng-stb
|
0,3
|
–0,6
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,5
|
–0,5
|
–0,6
|
–0,6
|
flng-ctr
|
0,3
|
–0,6
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,5
|
–0,5
|
–0,6
|
–0,6
|
fctr-stb
|
0,7
|
–0,6
|
0,5
|
0,5
|
1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
fbilge-stb
|
0,3
|
–0,2
|
0,8
|
–0,3
|
0,9
|
0,4
|
1,0
|
0,4
|
fWL-stb
|
0,3
|
–0,3
|
0,5
|
–0,2
|
0,8
|
0,4
|
1,0
|
0,4
|
fctr-pt
|
0,7
|
–0,6
|
0,5
|
0,5
|
1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
fbilge-pt
|
0,3
|
–0,2
|
–0,3
|
0,8
|
0,4
|
0,9
|
0,4
|
1,0
|
fWL-pt
|
0,3
|
–0,3
|
–0,2
|
0,5
|
0,4
|
0,8
|
0,4
|
1,0
|
Table 4.1.4 Dynamic load cases for forward
end region for deep draught condition, unrestricted worldwide transit
Wave
direction
|
Head sea
|
Oblique sea
|
Beam Sea
|
Max.
response
|
av
|
alng
|
Pbilge
|
PWL
|
av
|
Dynamic load
case
|
1
|
2
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
fmv
|
–0,7
|
0,9
|
–0,3
|
–0,3
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,4
|
fmh
|
0,0
|
0,0
|
0,1
|
–0,1
|
0,2
|
–0,2
|
–0,1
|
0,1
|
fv-mid
|
0,7
|
–0,6
|
0,9
|
0,9
|
0,7
|
0,7
|
1,0
|
1,0
|
fv-pt
|
0,7
|
–0,6
|
0,9
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,9
|
1,0
|
fv-stb
|
0,7
|
–0,6
|
1,0
|
0,9
|
0,7
|
0,7
|
1,0
|
0,9
|
ft
|
0,0
|
0,0
|
0,7
|
–0,7
|
0,7
|
0,7
|
0,6
|
–0,6
|
flng-mid
|
–0,8
|
1,0
|
–0,5
|
–0,5
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,5
|
–0,5
|
flng-pt
|
–0,8
|
1,0
|
–0,5
|
–0,5
|
–1,0
|
–0,7
|
–0,5
|
–0,5
|
flng-stb
|
–0,8
|
1,0
|
–0,5
|
–0,5
|
–0,7
|
–1,0
|
–0,5
|
–0,5
|
flng-ctr
|
–0,8
|
1,0
|
–0,5
|
–0,5
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,5
|
–0,5
|
fctr-stb
|
1,0
|
–0,9
|
0,8
|
0,8
|
0,5
|
0,5
|
0,8
|
0,8
|
fbilge-stb
|
0,6
|
–0,7
|
1,0
|
0,5
|
0,7
|
0,3
|
1,0
|
0,5
|
fWL-stb
|
0,3
|
–0,5
|
0,9
|
0,8
|
1,0
|
0,2
|
0,9
|
0,4
|
fctr-pt
|
1,0
|
–0,9
|
0,8
|
0,8
|
0,5
|
0,5
|
0,8
|
0,8
|
fbilge-pt
|
0,6
|
–0,7
|
0,5
|
1,0
|
0,3
|
0,7
|
0,5
|
1,0
|
fWL-pt
|
0,3
|
–0,5
|
0,4
|
0,9
|
0,2
|
1,0
|
0,4
|
0,9
|
Table 4.1.5 Dynamic load cases for aft end
region for light draught condition, unrestricted worldwide transit
Location
|
Aft end region
|
Wave
direction
|
Following
sea
|
Oblique sea
|
Beam sea
|
Max.
response
|
Pctr
|
PWL
|
av
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2S
|
2P
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
fmv
|
–1,0
|
–0,3
|
–0,3
|
0,2
|
0,2
|
0,1
|
0,1
|
fv-mid
|
0,6
|
0,9
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,3
|
0,3
|
fv-pt
|
0,6
|
—
|
0,9
|
—
|
1,0
|
—
|
0,5
|
fv-stb
|
0,6
|
0,9
|
—
|
1,0
|
—
|
0,5
|
—
|
ft
|
0,0
|
0,1
|
–0,1
|
0,6
|
–0,6
|
1,0
|
–1,0
|
flng
|
0,7
|
0,8
|
0,8
|
0,2
|
0,2
|
0,0
|
0,0
|
fctr
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,5
|
0,5
|
0,1
|
0,1
|
fWL
|
0,8
|
1,0
|
0,3
|
0,6
|
0,1
|
0,4
|
–0,3
|
fctr
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,5
|
0,5
|
0,1
|
0,1
|
fWL
|
0,8
|
0,3
|
1,0
|
0,1
|
0,6
|
–0,3
|
0,4
|
Table 4.1.6 Dynamic load cases for central
tank region for light draught condition, unrestricted worldwide transit
Wave
direction
|
Head sea
|
Beam sea
|
Max.
response
|
Mwv
|
av
|
at
|
Pctr
|
PWL
|
Dynamic load
case
|
1
|
2
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
fmv
|
1,0
|
–1,0
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,2
|
fmh
|
0,0
|
0,0
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,2
|
0,2
|
fv-mid
|
–0,1
|
0,4
|
0,5
|
0,5
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
fv-pt
|
–0,1
|
0,4
|
0,1
|
0,8
|
0,7
|
1,0
|
0,6
|
1,0
|
fv-stb
|
–0,1
|
0,4
|
0,8
|
0,1
|
1,0
|
0,7
|
1,0
|
0,6
|
ft
|
0,0
|
0,0
|
1,0
|
–1,0
|
0,8
|
–0,8
|
0,6
|
–0,6
|
flng-mid
|
0,2
|
–0,1
|
0,0
|
0,0
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,1
|
–0,1
|
flng-pt
|
0,2
|
–0,1
|
0,0
|
0,0
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,1
|
–0,1
|
flng-stb
|
0,2
|
–0,1
|
0,0
|
0,0
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,1
|
–0,1
|
flng-ctr
|
0,2
|
–0,1
|
0,0
|
0,0
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,1
|
–0,1
|
fctr-stb
|
1,0
|
–0,8
|
0,3
|
0,3
|
0,8
|
0,8
|
0,4
|
0,4
|
fbilge-stb
|
0,3
|
–0,2
|
0,9
|
–0,4
|
0,9
|
0,3
|
0,9
|
0,2
|
fWL-stb
|
0,3
|
–0,2
|
0,7
|
–0,4
|
0,9
|
0,2
|
1,0
|
0,2
|
fctr-pt
|
1,0
|
–0,8
|
0,3
|
0,3
|
0,8
|
0,8
|
0,4
|
0,4
|
fbilge-pt
|
0,3
|
–0,2
|
–0,4
|
0,9
|
0,3
|
0,9
|
0,2
|
0,9
|
fWL
|
0,3
|
–0,2
|
–0,4
|
0,7
|
0,2
|
0,9
|
0,2
|
1,0
|
Table 4.1.7 Dynamic load cases for forward
end region for light draught condition, unrestricted worldwide transit
Wave
direction
|
Head sea
|
Oblique sea
|
Beam Sea
|
Max.
response
|
av
|
alng
|
Pbilge
|
PWL
|
av
|
Dynamic load
case
|
1
|
2
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
fmv
|
–0,8
|
0,9
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,3
|
–0,3
|
–0,1
|
–0,1
|
fmh
|
0,0
|
0,0
|
–0,5
|
0,5
|
0,3
|
–0,3
|
–0,4
|
0,4
|
fv-mid
|
0,7
|
–0,6
|
0,6
|
0,6
|
0,9
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
fv-pt
|
0,7
|
–0,6
|
0,3
|
0,8
|
0,7
|
0,7
|
0,5
|
1,0
|
fv-stb
|
0,7
|
–0,6
|
0,8
|
0,3
|
0,7
|
0,7
|
1,0
|
0,5
|
ft
|
0,0
|
0,0
|
0,9
|
–0,9
|
0,2
|
–0,2
|
0,7
|
–0,7
|
flng-mid
|
–0,9
|
1,0
|
–0,3
|
–0,3
|
–0,9
|
–0,9
|
0,0
|
0,0
|
flng-pt
|
–0,9
|
1,0
|
–0,5
|
0,2
|
–0,9
|
–0,6
|
0,0
|
0,0
|
flng-stb
|
–0,9
|
1,0
|
0,2
|
–0,5
|
–0,6
|
–0,9
|
0,0
|
0,0
|
flng-ctr
|
–0,9
|
1,0
|
–0,3
|
–0,3
|
–0,9
|
–0,9
|
0,0
|
0,0
|
fctr-stb
|
1,0
|
–0,7
|
0,6
|
0,6
|
0,6
|
0,6
|
0,4
|
0,4
|
fbilge-stb
|
0,5
|
–0,4
|
1,0
|
–0,3
|
0,9
|
0,2
|
0,8
|
0,2
|
fWL-stb
|
0,3
|
–0,2
|
0,9
|
–0,3
|
1,0
|
0,1
|
0,8
|
0,2
|
fctr-pt
|
1,0
|
–0,7
|
0,6
|
0,6
|
0,6
|
0,6
|
0,4
|
0,4
|
fbilge-pt
|
0,5
|
–0,4
|
–0,3
|
1,0
|
0,2
|
0,9
|
0,2
|
0,8
|
fWL-pt
|
0,3
|
–0,2
|
–0,3
|
0,9
|
0,1
|
1,0
|
0,2
|
0,8
|
Table 4.1.8 Dynamic load cases for aft
region for deep draught condition for a weather vaning aframax unit, west of
Shetland Is.
Max.
response
|
Pctr
|
PWL
|
av
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2S
|
2P
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
fmv
|
–0,5
|
–0,2
|
–0,2
|
0,5
|
0,5
|
0,1
|
0,1
|
fmh
|
–0,7
|
0,3
|
–0,3
|
0,7
|
–0,7
|
0,3
|
–0,3
|
fv-mid
|
–1,0
|
–0,3
|
–0,3
|
1,0
|
1,0
|
0,2
|
0,2
|
fv-pt
|
–1,0
|
–0,3
|
–0,3
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
0,3
|
fv-stb
|
–1,0
|
–0,3
|
–0,3
|
1,0
|
1,0
|
0,3
|
0,1
|
ft
|
0,2
|
0,0
|
0,0
|
–0,2
|
0,2
|
1,0
|
–1,0
|
flng-mid
|
–0,8
|
–0,4
|
–0,4
|
0,8
|
0,8
|
0,1
|
0,1
|
flng-pt
|
–0,8
|
–0,4
|
–0,4
|
0,8
|
0,8
|
0,1
|
0,1
|
flng-stb
|
–0,8
|
–0,4
|
–0,4
|
0,8
|
0,8
|
0,1
|
0,1
|
flng-ctr
|
–0,8
|
–0,4
|
–0,4
|
0,8
|
0,8
|
0,1
|
0,1
|
fctr-stb
|
1,0
|
0,5
|
0,5
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,3
|
–0,3
|
fbilge-stb
|
1,0
|
0,5
|
0,7
|
–0,9
|
–0,7
|
–0,8
|
0,4
|
fWL-stb
|
0,7
|
1,0
|
1,0
|
–0,7
|
—0,4
|
–0,6
|
0,4
|
fctr-pt
|
1,0
|
0,5
|
0,5
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,3
|
–0,3
|
fbilge-pt
|
1,0
|
0,7
|
0,5
|
–0,7
|
–0,9
|
0,4
|
–0,8
|
fWL-pt
|
0,7
|
1,0
|
1,0
|
–0,4
|
–0,7
|
0,4
|
—0,6
|
Table 4.1.9 Dynamic load cases for central
tank region for deep draught condition for a weather vaning aframax unit, west
of Shetland Is.
Max.
response
|
Mwv
|
av
|
alng
|
Mwv-h
|
at
|
Pctr
|
PWL
|
Dynamic load
case
|
1(Hog)
|
2
|
3
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
7S
|
7P
|
fmv
|
1,0
|
0,4
|
–0,6
|
–0,2
|
–0,2
|
0,1
|
0,1
|
0,8
|
0,8
|
–0,2
|
–0,2
|
fmh
|
0,5
|
0,2
|
0,3
|
–1,0
|
1,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
fv-mid
|
0,5
|
1,0
|
–0,6
|
–0,1
|
–0,1
|
0,3
|
0,3
|
0,1
|
0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
fv-pt
|
0,5
|
1,0
|
–0,6
|
–0,1
|
–0,1
|
0,1
|
0,5
|
0,1
|
0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
fv-stb
|
0,5
|
1,0
|
–0,6
|
–0,1
|
–0,1
|
0,5
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
ft
|
0,0
|
0,2
|
0,0
|
0,1
|
–0,1
|
1,0
|
–1,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
flng-mid
|
–0,6
|
0,1
|
1,0
|
0,4
|
0,4
|
0,0
|
0,0
|
–0,3
|
–0,3
|
0,4
|
0,4
|
flng-pt
|
–0,6
|
0,1
|
1,0
|
0,4
|
0,4
|
–0,1
|
0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
0,4
|
0,4
|
flng-stb
|
–0,6
|
0,1
|
1,0
|
0,4
|
0,4
|
0,1
|
–0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
0,4
|
0,4
|
flng-ctr
|
–0,6
|
0,1
|
1,0
|
0,4
|
0,4
|
0,0
|
0,0
|
–0,3
|
–0,3
|
0,4
|
0,4
|
fctr-stb
|
1,0
|
–1,0
|
–0,2
|
–0,3
|
–0,3
|
–0,4
|
–0,4
|
1,0
|
1,0
|
0,3
|
0,3
|
fbilge-stb
|
0,5
|
–1,0
|
–0,1
|
–0,4
|
0,1
|
–1,0
|
0,6
|
0,7
|
0,6
|
0,4
|
0,4
|
fWL-stb
|
0,8
|
–0,7
|
–0,2
|
–0,3
|
0,1
|
–0,8
|
0,7
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
1,0
|
fctr-pt
|
1,0
|
–1,0
|
–0,2
|
–0,3
|
–0,3
|
–0,4
|
–0,4
|
1,0
|
1,0
|
0,3
|
0,3
|
fbilge-pt
|
0,5
|
–1,0
|
–0,1
|
0,1
|
–0,4
|
0,6
|
–1,0
|
0,6
|
0,7
|
0,4
|
0,4
|
fWL-pt
|
0,8
|
–0,7
|
–0,2
|
0,1
|
–0,3
|
0,7
|
–0,8
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,9
|
Table 4.1.10 Dynamic load cases for central
tank region for deep draught condition for a weather vaning aframax unit, west
of Shetland Is.
Max.
response
|
av
|
alng
|
Pctr
|
Pbilge
|
PWL
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
fmv
|
0,7
|
–0,8
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,9
|
–0,9
|
0,1
|
0,1
|
fmh
|
0,1
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,8
|
0,8
|
fv-mid
|
1,0
|
–0,9
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,8
|
–0,8
|
0,0
|
0,0
|
fv-pt
|
1,0
|
–0,9
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,8
|
–0,8
|
–0,1
|
0,1
|
fv-stb
|
1,0
|
–0,9
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,8
|
–0,8
|
0,1
|
–0,1
|
ft
|
0,1
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
1,0
|
–1,0
|
flng-mid
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
0,1
|
0,1
|
flng-pt
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
0,1
|
0,1
|
flng-stb
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
0,1
|
0,1
|
flng-ctr
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
0,1
|
0,1
|
fctr-stb
|
–0,9
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
0,0
|
0,0
|
fbilge-stb
|
–1,0
|
0,8
|
0,9
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
–0,5
|
0,4
|
fWL-stb
|
–0,5
|
0,5
|
0,8
|
0,7
|
0,7
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
–0,5
|
0,4
|
fctr-pt
|
–0,9
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
0,0
|
0,0
|
fbilge-pt
|
–1,0
|
0,8
|
0,8
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
0,4
|
–0,5
|
fWL-pt
|
–0,5
|
0,5
|
0,7
|
0,8
|
0,8
|
0,7
|
1,0
|
1,0
|
0,4
|
–0,5
|
Table 4.1.11 Dynamic load cases for aft
region for light draught condition for a weather vaning aframax unit, west of
Shetland Is.
Max.
response
|
Pctr
|
PWL
|
av
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2S
|
2P
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
fmv
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
0,4
|
0,4
|
0,3
|
0,3
|
fmh
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
–0,8
|
0,8
|
fv-mid
|
–0,5
|
–0,3
|
–0,3
|
1,0
|
1,0
|
0,5
|
0,5
|
fv-pt
|
–0,5
|
–0,3
|
–0,3
|
1,0
|
1,0
|
0,4
|
0,6
|
fv-stb
|
–0,5
|
–0,3
|
–0,3
|
1,0
|
1,0
|
0,6
|
0,4
|
ft
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
1,0
|
–1,0
|
flng-mid
|
–0,2
|
–0,6
|
–0,6
|
–0,4
|
–0,4
|
0,2
|
0,2
|
flng-pt
|
–0,2
|
–0,6
|
–0,6
|
–0,4
|
–0,4
|
0,2
|
0,2
|
flng-stb
|
–0,2
|
–0,6
|
–0,6
|
–0,4
|
–0,4
|
0,2
|
0,2
|
flng-ctr
|
–0,2
|
–0,6
|
–0,6
|
–0,4
|
–0,4
|
0,2
|
0,2
|
fctr-stb
|
1,0
|
0,5
|
0,5
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,8
|
–0,8
|
fbilge-stb
|
1,0
|
0,5
|
0,5
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,9
|
0,5
|
fWL-stb
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
0,1
|
–0,8
|
0,6
|
fctr-pt
|
1,0
|
0,5
|
0,5
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,8
|
–0,8
|
fbilge-pt
|
1,0
|
0,5
|
0,5
|
–0,1
|
–0,1
|
0,5
|
–0,9
|
fWL-pt
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
0,1
|
0,6
|
–0,8
|
Table 4.1.12 Dynamic load cases for central
tank region for light draught condition for a weather vaning aframax unit, west
of Shetland Is.
Max.
response
|
Mwv
|
av
|
alng
|
Mwv-h
|
at
|
Pctr
|
PWL
|
Dynamic load
case
|
1(Hog)
|
2
|
3
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
7S
|
7P
|
fmv
|
1,0
|
0,1
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,4
|
0,2
|
0,2
|
0,8
|
0,8
|
0,5
|
0,5
|
fmh
|
–0,6
|
0,0
|
0,0
|
–1,0
|
1,0
|
–0,8
|
0,8
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
fv-mid
|
0,3
|
1,0
|
–0,5
|
–0,5
|
–0,5
|
0,3
|
0,3
|
0,1
|
0,1
|
–0,5
|
–0,5
|
fv-pt
|
0,3
|
1,0
|
–0,5
|
–0,5
|
–0,5
|
0,1
|
0,5
|
0,1
|
0,1
|
–0,5
|
–0,5
|
fv-stb
|
0,3
|
1,0
|
–0,5
|
–0,5
|
–0,5
|
0,5
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
–0,5
|
–0,5
|
ft
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,1
|
–0,1
|
1,0
|
–1,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
flng-mid
|
–0,4
|
–1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
0,1
|
0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
0,3
|
0,3
|
flng-pt
|
–0,4
|
–1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
0,1
|
0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
0,3
|
0,3
|
flng-stb
|
–0,4
|
–1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
0,1
|
0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
0,3
|
0,3
|
flng-ctr
|
–0,4
|
–1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
0,1
|
0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
0,3
|
0,3
|
fctr-stb
|
1,0
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,4
|
0,0
|
0,0
|
1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
fbilge-stb
|
0,6
|
–0,5
|
–0,2
|
–0,6
|
0,2
|
–0,7
|
0,7
|
0,7
|
0,6
|
0,7
|
0,8
|
fWL-stb
|
0,8
|
–0,9
|
–0,1
|
–0,2
|
0,3
|
–0,5
|
0,7
|
0,8
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
fctr-pt
|
1,0
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,4
|
0,0
|
0,0
|
1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
fbilge-pt
|
0,6
|
–0,5
|
–0,2
|
0,2
|
–0,6
|
0,7
|
–0,7
|
0,6
|
0,7
|
0,8
|
0,7
|
fWL-pt
|
0,8
|
–0,9
|
–0,1
|
0,3
|
–0,2
|
0,7
|
–0,5
|
0,8
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
Table 4.1.13 Dynamic load cases for forward
end region for light draught condition for a weather vaning aframax unit, west
of Shetland Is.
Max.
response
|
av
|
alng
|
Pctr
|
Pbilge
|
PWL
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
fmv
|
0,8
|
–0,8
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,9
|
–0,9
|
–0,8
|
0,8
|
fmh
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
–0,8
|
0,8
|
fv-mid
|
1,0
|
–0,8
|
–0,9
|
–0,9
|
–0,9
|
–0,9
|
–0,4
|
–0,4
|
0,0
|
0,0
|
fv-pt
|
1,0
|
–0,8
|
–0,9
|
–0,9
|
–0,9
|
–0,9
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,1
|
0,1
|
fv-stb
|
1,0
|
–0,8
|
–0,9
|
–0,9
|
–0,9
|
–0,9
|
–0,4
|
–0,4
|
0,1
|
–0,1
|
ft
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
1,0
|
–1,0
|
flng-mid
|
–1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,6
|
0,6
|
0,1
|
0,1
|
flng-pt
|
–1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,6
|
0,6
|
0,1
|
0,1
|
flng-stb
|
–1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,6
|
0,6
|
0,1
|
0,1
|
flng-ctr
|
–1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,6
|
0,6
|
0,1
|
0,1
|
fctr-stb
|
–0,9
|
0,7
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
0,0
|
0,0
|
fbilge-stb
|
–0,7
|
0,6
|
0,8
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
–0,7
|
0,6
|
fWL-stb
|
–0,5
|
0,4
|
0,7
|
0,8
|
1,0
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
–0,6
|
0,5
|
fctr-pt
|
–0,9
|
0,7
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
0,0
|
0,0
|
fbilge-pt
|
–0,7
|
0,6
|
0,8
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
0,6
|
–0,7
|
fWL-pt
|
–0,5
|
0,4
|
0,8
|
0,7
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,5
|
–0,6
|
Table 4.1.14 Dynamic load cases for aft
region for deep draught condition for a weather vaning aframax unit, North
Sea
Max.
response
|
Pctr
|
PWL
|
av
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2S
|
2P
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
fmv
|
–0,4
|
–0,2
|
–0,2
|
0,3
|
0,3
|
0,1
|
0,1
|
fmh
|
–0,1
|
–0,3
|
0,3
|
–0,3
|
0,3
|
–0,1
|
0,1
|
fv-mid
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
1,0
|
1,0
|
0,2
|
0,2
|
fv-pt
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
0,3
|
fv-stb
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
1,0
|
1,0
|
0,3
|
0,1
|
ft
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,1
|
–0,1
|
1,0
|
–0,1
|
flng-mid
|
–0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,2
|
0,2
|
0,1
|
0,1
|
flng-pt
|
–0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,2
|
0,2
|
0,1
|
0,1
|
flng-stb
|
–0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,2
|
0,2
|
0,1
|
0,1
|
flng-ctr
|
–0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,2
|
0,2
|
0,1
|
0,1
|
fctr-stb
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,3
|
–0,3
|
fbilge-stb
|
0,9
|
0,6
|
0,6
|
–0,9
|
–0,7
|
–0,7
|
0,5
|
fWL-stb
|
0,7
|
1,0
|
1,0
|
–0,7
|
–0,3
|
–0,5
|
0,5
|
fctr-pt
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,3
|
–0,3
|
fbilge-pt
|
0,9
|
0,6
|
0,6
|
–0,7
|
–0,9
|
0,5
|
–0,7
|
fWL-pt
|
0,7
|
1,0
|
1,0
|
–0,3
|
–0,7
|
0,5
|
–0,5
|
Table 4.1.15 Dynamic load cases for central
tank region for deep draught condition for a weather vaning aframax unit, North
Sea
Max.
response
|
Mwv
|
av
|
alng
|
Mwv-h
|
at
|
Pctr
|
PWL
|
Dynamic load
case
|
1(Hog)
|
2
|
3
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
7S
|
7P
|
fmv
|
1,0
|
0,3
|
–0,6
|
–0,3
|
–0,3
|
0,1
|
0,1
|
0,6
|
0,6
|
–0,2
|
–0,2
|
fmh
|
–0,3
|
–0,1
|
–0,3
|
–1,0
|
1,0
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
fv-mid
|
0,7
|
1,0
|
–0,8
|
–0,3
|
–0,3
|
0,3
|
0,3
|
0,1
|
0,1
|
–0,2
|
–0,2
|
fv-pt
|
0,7
|
1,0
|
–0,8
|
–0,3
|
–0,3
|
0,1
|
0,4
|
0,1
|
0,1
|
–0,2
|
–0,2
|
fv-stb
|
0,7
|
1,0
|
–0,8
|
–0,3
|
–0,3
|
0,4
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
–0,2
|
–0,2
|
ft
|
0,1
|
0,3
|
0,1
|
0,1
|
–0,1
|
1,0
|
–1,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
flng-mid
|
–0,9
|
–0,1
|
1,0
|
0,4
|
0,4
|
0,0
|
0,0
|
–0,2
|
–0,2
|
0,4
|
0,4
|
flng-pt
|
–0,9
|
–0,1
|
1,0
|
0,4
|
0,4
|
0,0
|
0,0
|
–0,2
|
–0,2
|
0,4
|
0,4
|
flng-stb
|
–0,9
|
–0,1
|
1,0
|
0,4
|
0,4
|
0,0
|
0,0
|
–0,2
|
–0,2
|
0,4
|
0,4
|
flng-ctr
|
–0,9
|
–0,1
|
1,0
|
0,4
|
0,4
|
0,0
|
0,0
|
–0,2
|
–0,2
|
0,4
|
0,4
|
fctr-stb
|
1,0
|
–0,9
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,4
|
–0,4
|
1,0
|
1,0
|
0,4
|
0,4
|
fbilge-stb
|
0,6
|
–0,9
|
–0,1
|
–0,3
|
0,2
|
–0,9
|
0,8
|
0,6
|
0,7
|
0,5
|
0,5
|
fWL-stb
|
0,8
|
–0,5
|
–0,2
|
–0,2
|
0,1
|
–0,6
|
0,6
|
0,8
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
fctr-pt
|
1,0
|
–0,9
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,4
|
–0,4
|
1,0
|
1,0
|
0,4
|
0,4
|
fbilge-pt
|
0,6
|
–0,9
|
–0,1
|
0,2
|
–0,3
|
0,8
|
–0,9
|
0,7
|
0,6
|
0,5
|
0,5
|
fWL-pt
|
0,8
|
–0,5
|
–0,2
|
0,1
|
–0,2
|
0,6
|
–0,6
|
0,9
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
Table 4.1.16 Dynamic load cases for forward
end region for deep draught condition for a weather vaning aframax unit, North
Sea
Max.
response
|
av
|
alng
|
Pctr
|
Pbilge
|
PWL
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
fmv
|
1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,8
|
–0,8
|
0,1
|
0,1
|
fmh
|
0,0
|
0,0
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,8
|
0,8
|
fv-mid
|
1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,7
|
–0,7
|
0,0
|
0,0
|
fv-pt
|
1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,7
|
–0,7
|
–0,1
|
0,1
|
fv-stb
|
1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,7
|
–0,7
|
0,1
|
–0,1
|
ft
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,1
|
–0,1
|
1,0
|
–1,0
|
flng-mid
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
0,1
|
flng-pt
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
0,1
|
flng-stb
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
0,1
|
flng-ctr
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
0,1
|
fctr-stb
|
–0,9
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
0,0
|
0,0
|
fbilge-stb
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
–0,4
|
0,4
|
fWL-stb
|
–0,8
|
0,8
|
1,0
|
0,9
|
1,0
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
–0,4
|
0,4
|
fctr-pt
|
–0,9
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
0,0
|
0,0
|
fbilge-pt
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
0,4
|
–0,4
|
fWL-pt
|
–0,8
|
0,8
|
0,9
|
1,0
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,4
|
–0,4
|
Table 4.1.17 Dynamic load cases for aft
region for light draught condition for a weather vaning aframax unit, North
Sea
Max.
response
|
Pctr
|
PWL
|
av
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2S
|
2P
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
fmv
|
0,2
|
0,1
|
0,1
|
0,5
|
0,5
|
0,1
|
0,1
|
fmh
|
–0,2
|
–0,1
|
0,1
|
–0,2
|
0,2
|
–0,8
|
0,8
|
fv-mid
|
0,1
|
–0,4
|
–0,4
|
1,0
|
1,0
|
0,3
|
0,3
|
fv-pt
|
0,1
|
–0,4
|
–0,4
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
0,4
|
fv-stb
|
0,1
|
–0,4
|
–0,4
|
1,0
|
1,0
|
0,4
|
0,1
|
ft
|
0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
1,0
|
–0,1
|
flng-mid
|
–0,5
|
–0,8
|
–0,8
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
0,1
|
flng-pt
|
–0,5
|
–0,8
|
–0,8
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
0,1
|
flng-stb
|
–0,5
|
–0,8
|
–0,8
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
0,1
|
flng-ctr
|
–0,5
|
–0,8
|
–0,8
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
0,1
|
fctr-stb
|
–1,0
|
0,4
|
0,4
|
–0,6
|
–0,6
|
0,0
|
0,0
|
fbilge-stb
|
–1,0
|
0,6
|
0,3
|
–0,1
|
–0,2
|
–0,8
|
0,8
|
fWL-stb
|
–1,0
|
1,0
|
0,8
|
0,1
|
–0,1
|
–0,8
|
0,8
|
fctr-pt
|
–1,0
|
0,4
|
0,4
|
–0,6
|
–0,6
|
0,0
|
0,0
|
fbilge-pt
|
–1,0
|
0,3
|
0,6
|
–0,2
|
–0,1
|
0,8
|
–0,8
|
fWL-pt
|
–1,0
|
0,8
|
1,0
|
–0,1
|
0,1
|
0,8
|
–0,8
|
Table 4.1.18 Dynamic load cases for central
tank region for light draught condition for a weather vaning aframax unit, North
Sea
Max.
response
|
Mwv
|
av
|
alng
|
Mwv-h
|
at
|
Pctr
|
PWL
|
Dynamic load
case
|
1(Hog)
|
2
|
3
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
7S
|
7P
|
fmv
|
1,0
|
0,4
|
–0,5
|
–0,7
|
–0,7
|
0,1
|
0,1
|
0,7
|
0,7
|
0,4
|
0,4
|
fmh
|
–0,2
|
–0,8
|
0,6
|
–1,0
|
1,0
|
–0,8
|
0,8
|
–0,2
|
0,2
|
–0,2
|
0,2
|
fv-mid
|
0,2
|
1,0
|
–0,4
|
–0,9
|
–0,9
|
0,3
|
0,3
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,6
|
–0,6
|
fv-pt
|
0,2
|
1,0
|
–0,4
|
–0,9
|
–0,9
|
0,1
|
0,5
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,6
|
–0,6
|
fv-stb
|
0,2
|
1,0
|
–0,4
|
–0,9
|
–0,9
|
0,5
|
0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,6
|
–0,6
|
ft
|
0,1
|
0,1
|
0,0
|
0,1
|
–0,1
|
1,0
|
–1,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
flng-mid
|
–0,6
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
0,1
|
–0,2
|
–0,2
|
0,7
|
0,7
|
flng-pt
|
–0,6
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
0,1
|
–0,2
|
–0,2
|
0,7
|
0,7
|
flng-stb
|
–0,6
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
0,1
|
–0,2
|
–0,2
|
0,7
|
0,7
|
flng-ctr
|
–0,6
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
0,1
|
–0,2
|
–0,2
|
0,7
|
0,7
|
fctr-stb
|
1,0
|
–0,1
|
–0,5
|
–0,7
|
–0,7
|
0,0
|
0,0
|
1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
fbilge-stb
|
0,6
|
–0,6
|
–0,4
|
–0,7
|
0,2
|
–0,8
|
0,8
|
0,7
|
0,4
|
0,7
|
0,5
|
fWL-stb
|
0,8
|
–1,0
|
–0,3
|
–0,2
|
0,4
|
–0,8
|
0,8
|
0,7
|
0,7
|
1,0
|
1,0
|
fctr-pt
|
1,0
|
–0,1
|
–0,5
|
–0,7
|
–0,7
|
0,0
|
0,0
|
1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
fbilge-pt
|
0,6
|
–0,6
|
–0,4
|
0,2
|
–0,7
|
0,8
|
–0,8
|
0,4
|
0,7
|
0,5
|
0,7
|
fWL-pt
|
0,8
|
–1,0
|
–0,3
|
0,4
|
–0,2
|
0,8
|
–0,8
|
0,7
|
0,7
|
1,0
|
1,0
|
Table 4.1.19 Dynamic load cases for central
tank region for light draught condition for a weather vaning aframax unit, North
Sea
Max.
response
|
av
|
alng
|
Pctr
|
Pbilge
|
PWL
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
fmv
|
1,0
|
–0,9
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,9
|
–0,9
|
0,1
|
0,1
|
fmh
|
0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
0,0
|
0,0
|
–0,1
|
0,1
|
–0,8
|
0,8
|
fv-mid
|
1,0
|
–0,9
|
–0,9
|
–0,9
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,5
|
–0,5
|
0,0
|
0,0
|
fv-pt
|
1,0
|
–0,9
|
–0,9
|
–0,9
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,5
|
–0,5
|
–0,1
|
0,2
|
fv-stb
|
1,0
|
–0,9
|
–0,9
|
–0,9
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,5
|
–0,5
|
0,2
|
0,1
|
ft
|
–0,1
|
0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,0
|
0,0
|
1,0
|
–1,0
|
flng-mid
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
0,1
|
flng-pt
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
0,1
|
flng-stb
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
0,1
|
flng-ctr
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
0,1
|
fctr-stb
|
–0,9
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
0,0
|
0,0
|
fbilge-stb
|
–0,9
|
0,8
|
0,9
|
0,5
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
0,4
|
–0,8
|
0,7
|
fWL-stb
|
–0,6
|
0,6
|
0,9
|
0,5
|
0,5
|
0,9
|
1,0
|
0,7
|
–0,8
|
0,7
|
fctr-pt
|
–0,9
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
0,0
|
0,0
|
fbilge-pt
|
–0,9
|
0,8
|
0,5
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,4
|
0,8
|
0,7
|
–0,8
|
fWL-pt
|
–0,6
|
0,6
|
0,5
|
0,9
|
0,9
|
0,5
|
0,7
|
1,0
|
0,7
|
–0,8
|
Table 4.1.20 Dynamic load cases for aft
region for deep draught condition for a weather vaning aframax unit, Brazil
Campos Basin
Max.
response
|
Pctr
|
PWL
|
av
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2S
|
2P
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
fmv
|
–0,4
|
–0,1
|
–0,1
|
0,4
|
0,4
|
0,2
|
0,2
|
fmh
|
–0,4
|
–0,1
|
0,1
|
–0,4
|
0,4
|
–0,1
|
0,1
|
fv-mid
|
–1,0
|
0,1
|
0,1
|
1,0
|
1,0
|
0,4
|
0,4
|
fv-pt
|
–1,0
|
0,1
|
0,1
|
1,0
|
1,0
|
0,2
|
0,5
|
fv-stb
|
–1,0
|
0,1
|
0,1
|
1,0
|
1,0
|
0,5
|
0,2
|
ft
|
0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
1,0
|
–1,0
|
flng-mid
|
–0,4
|
0,4
|
0,4
|
0,4
|
0,4
|
0,1
|
0,1
|
flng-pt
|
–0,4
|
0,4
|
0,4
|
0,4
|
0,4
|
0,1
|
0,1
|
flng-stb
|
–0,4
|
0,4
|
0,4
|
0,4
|
0,4
|
0,1
|
0,1
|
flng-ctr
|
–0,4
|
0,4
|
0,4
|
0,4
|
0,4
|
0,1
|
0,1
|
fctr-stb
|
1,0
|
0,2
|
0,2
|
–1,0
|
–1,0
|
0,0
|
0,0
|
fbilge-stb
|
0,6
|
0,2
|
0,2
|
–0,6
|
–0,6
|
–0,8
|
0,7
|
fWL-stb
|
0,5
|
1,0
|
1,0
|
–0,4
|
–0,3
|
–0,7
|
0,7
|
fctr-pt
|
1,0
|
0,2
|
0,2
|
–1,0
|
–1,0
|
0,0
|
0,0
|
fbilge-pt
|
0,6
|
0,2
|
0,2
|
–0,6
|
–0,6
|
0,7
|
–0,8
|
fWL-pt
|
0,3
|
1,0
|
1,0
|
–0,3
|
–0,4
|
0,7
|
–0,7
|
Table 4.1.21 Dynamic load cases for central
tank region for deep draught condition for a weather vaning aframax unit, Brazil
Campos
Max.
response
|
Mwv
|
av
|
alng
|
Mwv-h
|
at
|
Pctr
|
PWL
|
Dynamic load
case
|
1(Hog)
|
2
|
3
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
7S
|
7P
|
fmv
|
1,0
|
0,4
|
–0,6
|
–0,2
|
–0,2
|
0,1
|
0,1
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,3
|
–0,3
|
fmh
|
–0,4
|
0,2
|
0,7
|
–1,0
|
1,0
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
fv-mid
|
0,5
|
1,0
|
–0,5
|
–0,1
|
–0,1
|
0,4
|
0,4
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,2
|
–0,2
|
fv-pt
|
0,5
|
1,0
|
–0,5
|
–0,1
|
–0,1
|
0,1
|
0,6
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,2
|
–0,2
|
fv-stb
|
0,5
|
1,0
|
–0,5
|
0,1
|
–0,1
|
0,6
|
0,1
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,2
|
–0,2
|
ft
|
0,1
|
0,2
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
1,0
|
–1,0
|
0,2
|
–0,2
|
0,0
|
0,0
|
flng-mid
|
–1,0
|
–0,1
|
1,0
|
0,4
|
0,4
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,3
|
0,3
|
flng-pt
|
–1,0
|
–0,1
|
1,0
|
0,4
|
0,4
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,3
|
0,3
|
flng-stb
|
–1,0
|
–0,1
|
1,0
|
0,4
|
0,4
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,3
|
0,3
|
flng-ctr
|
–1,0
|
–0,1
|
1,0
|
0,4
|
0,4
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,3
|
0,3
|
fctr-stb
|
0,7
|
–0,9
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,2
|
0,0
|
0,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
fbilge-stb
|
0,3
|
–0,6
|
–0,1
|
–0,2
|
0,1
|
–0,9
|
0,9
|
0,6
|
0,5
|
0,3
|
0,3
|
fWL-stb
|
0,6
|
–0,5
|
0,2
|
–0,2
|
0,1
|
–0,9
|
0,9
|
0,5
|
0,2
|
1,0
|
1,0
|
fctr-pt
|
0,7
|
–0,9
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,2
|
0,0
|
0,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
fbilge-pt
|
0,3
|
–0,6
|
–0,1
|
0,1
|
–0,2
|
0,9
|
–0,9
|
0,5
|
0,6
|
0,3
|
0,3
|
fWL-pt
|
0,6
|
–0,5
|
0,2
|
0,1
|
–0,2
|
0,9
|
–0,9
|
0,2
|
0,5
|
1,0
|
1,0
|
Table 4.1.22 Dynamic load cases for forward
end region for deep draught condition for a weather vaning aframax unit, Brazil
Campos Basin
Max.
response
|
av
|
alng
|
Pctr
|
Pbilge
|
PWL
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
fmv
|
0,9
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
0,1
|
0,1
|
fmh
|
0,0
|
0,0
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,8
|
0,8
|
fv-mid
|
1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,8
|
–0,8
|
0,0
|
0,0
|
fv-pt
|
1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,8
|
–0,8
|
–0,1
|
0,2
|
fv-stb
|
1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,8
|
–0,8
|
0,2
|
–0,1
|
ft
|
0,0
|
0,0
|
0,1
|
–0,1
|
0,0
|
0,0
|
0,1
|
–0,1
|
1,0
|
–1,0
|
flng-mid
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
0,1
|
flng-pt
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
0,1
|
flng-stb
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
0,1
|
flng-ctr
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
0,1
|
fctr-stb
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,0
|
0,0
|
fbilge-stb
|
–0,9
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
0,9
|
–0,7
|
0,7
|
fWL-stb
|
–0,8
|
0,8
|
0,9
|
0,7
|
0,9
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
–0,7
|
0,7
|
fctr-pt
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,0
|
0,0
|
fbilge-pt
|
–0,9
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,8
|
0,7
|
–0,7
|
fWL-pt
|
–0,8
|
0,8
|
0,7
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
–0,7
|
Table 4.1.23 Dynamic load cases for aft
region for light draught condition for a weather vaning aframax unit, Brazil
Campos Basin
Max.
response
|
Pctr
|
PWL
|
av
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2S
|
2P
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
fmv
|
0,2
|
–0,3
|
–0,3
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,1
|
–0,1
|
fmh
|
–0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,2
|
0,2
|
–0,8
|
0,8
|
fv-mid
|
0,4
|
–0,5
|
–0,5
|
1,0
|
1,0
|
0,2
|
0,2
|
fv-pt
|
0,4
|
–0,5
|
–0,5
|
1,0
|
1,0
|
–0,1
|
0,4
|
fv-stb
|
0,4
|
–0,5
|
–0,5
|
1,0
|
1,0
|
0,4
|
–0,1
|
ft
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,1
|
–0,1
|
1,0
|
–1,0
|
flng-mid
|
0,1
|
–1,0
|
–1,0
|
0,7
|
0,7
|
–0,1
|
–0,1
|
flng-pt
|
0,1
|
–1,0
|
–1,0
|
0,7
|
0,7
|
–0,1
|
–0,1
|
flng-stb
|
0,1
|
–1,0
|
–1,0
|
0,7
|
0,7
|
–0,1
|
–0,1
|
flng-ctr
|
0,1
|
–1,0
|
–1,0
|
0,7
|
0,7
|
–0,1
|
–0,1
|
fctr-stb
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
–0,7
|
–0,7
|
0,0
|
0,0
|
fbilge-stb
|
–0,5
|
0,5
|
0,5
|
–0,4
|
–0,4
|
0,8
|
–0,8
|
fWL-stb
|
–0,7
|
1,0
|
1,0
|
–0,3
|
–0,1
|
0,8
|
–0,8
|
fctr-pt
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
–0,7
|
–0,7
|
0,0
|
0,0
|
fbilge-pt
|
–0,5
|
0,5
|
0,5
|
–0,4
|
–0,4
|
0,8
|
–0,8
|
fWL-pt
|
–0,7
|
1,0
|
1,0
|
–0,1
|
–0,3
|
0,8
|
–0,8
|
Table 4.1.24 Dynamic load cases for central
tank region for light draught condition for a weather vaning aframax unit,
Brazil Campos Basin
Max.
response
|
Mwv
|
av
|
alng
|
Mwv-h
|
at
|
Pctr
|
PWL
|
Dynamic load
case
|
1(Hog)
|
2
|
3
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
7S
|
7P
|
fmv
|
1,0
|
–0,1
|
–0,5
|
–0,8
|
–0,8
|
–0,1
|
–0,1
|
0,7
|
0,7
|
0,5
|
0,5
|
fmh
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,2
|
–1,0
|
1,0
|
–0,8
|
0,8
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
fv-mid
|
0,1
|
1,0
|
–0,3
|
–0,5
|
–0,5
|
0,2
|
0,2
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,5
|
–0,5
|
fv-pt
|
0,1
|
1,0
|
–0,3
|
–0,5
|
–0,5
|
–0,1
|
0,5
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,5
|
–0,5
|
fv-stb
|
0,1
|
1,0
|
–0,3
|
–0,5
|
–0,5
|
0,5
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,5
|
–0,5
|
ft
|
0,1
|
0,1
|
0,0
|
0,1
|
–0,1
|
1,0
|
–1,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
flng-mid
|
–0,5
|
–0,1
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
1,0
|
1,0
|
flng-pt
|
–0,5
|
–0,1
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
1,0
|
1,0
|
flng-stb
|
–0,5
|
–0,1
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
1,0
|
1,0
|
flng-ctr
|
–0,5
|
–0,1
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
1,0
|
1,0
|
fctr-stb
|
1,0
|
–0,7
|
–0,5
|
–0,9
|
–0,9
|
0,0
|
0,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
fbilge-stb
|
0,3
|
–0,4
|
–0,2
|
–0,6
|
0,2
|
–0,8
|
0,8
|
0,4
|
0,4
|
0,6
|
0,6
|
fWL-stb
|
0,5
|
–0,3
|
–0,1
|
–0,4
|
0,4
|
–0,8
|
0,8
|
0,5
|
0,5
|
1,0
|
1,0
|
fctr-pt
|
1,0
|
–0,7
|
–0,5
|
–0,9
|
–0,9
|
0,0
|
0,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
fbilge-pt
|
0,3
|
–0,4
|
–0,2
|
0,2
|
–0,6
|
0,8
|
–0,8
|
0,4
|
0,4
|
0,6
|
0,6
|
fWL-pt
|
0,5
|
–0,3
|
–0,1
|
0,4
|
–0,4
|
0,8
|
–0,8
|
0,5
|
0,5
|
1,0
|
1,0
|
Table 4.1.25 Dynamic load cases for forward
end region for light draught condition for a weather vaning aframax unit, Brazil
Campos Basin
Max.
response
|
av
|
alng
|
Pctr
|
Pbilge
|
PWL
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
fmv
|
1,0
|
–0,9
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,6
|
–0,6
|
–0,1
|
–0,1
|
fmh
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
0,1
|
0,0
|
0,0
|
–0,1
|
0,1
|
–0,8
|
0,8
|
fv-mid
|
1,0
|
–0,9
|
–0,8
|
–0,8
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,6
|
–0,6
|
0,2
|
0,2
|
fv-pt
|
1,0
|
–0,9
|
–0,8
|
–0,8
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,6
|
–0,6
|
–0,1
|
0,4
|
fv-stb
|
1,0
|
–0,9
|
–0,8
|
–0,8
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,6
|
–0,6
|
0,4
|
–0,1
|
ft
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
–0,1
|
1,0
|
–1,0
|
flng-mid
|
–1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
–1,0
|
–1,0
|
0,6
|
0,6
|
0,1
|
0,1
|
flng-pt
|
–1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
–1,0
|
–1,0
|
0,6
|
0,6
|
0,1
|
0,1
|
flng-stb
|
–1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
–1,0
|
–1,0
|
0,6
|
0,6
|
0,1
|
0,1
|
flng-ctr
|
–1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
–1,0
|
–1,0
|
0,6
|
0,6
|
0,1
|
0,1
|
fctr-stb
|
–1,0
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,0
|
0,0
|
fbilge-stb
|
–0,5
|
0,4
|
0,5
|
0,4
|
1,0
|
0,6
|
0,5
|
0,5
|
–0,8
|
0,8
|
fWL-stb
|
–0,4
|
0,3
|
0,5
|
0,4
|
1,0
|
0,6
|
1,0
|
0,8
|
–0,8
|
0,8
|
fctr-pt
|
–1,0
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,0
|
0,0
|
fbilge-pt
|
–0,5
|
0,4
|
0,4
|
0,5
|
0,6
|
1,0
|
0,5
|
0,5
|
0,8
|
–0,8
|
fWL-pt
|
–0,4
|
0,3
|
0,4
|
0,5
|
0,6
|
1,0
|
0,8
|
1,0
|
0,8
|
–0,8
|
Table 4.1.26 Dynamic load cases for aft
region for deep draught condition for a weather vaning aframax unit, Western
Australia (non-cyclonic)
Max.
response
|
Pctr
|
PWL
|
av
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2S
|
2P
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
fmv
|
1,0
|
–0,3
|
–0,3
|
0,5
|
0,5
|
0,2
|
0,2
|
fmh
|
–0,1
|
–0,9
|
–0,9
|
–0,5
|
0,5
|
0,0
|
0,0
|
fv-mid
|
0,4
|
–0,2
|
–0,2
|
1,0
|
1,0
|
0,3
|
0,3
|
fv-pt
|
0,4
|
–0,2
|
–0,2
|
1,0
|
1,0
|
0,2
|
0,4
|
fv-stb
|
0,4
|
–0,2
|
–0,2
|
1,0
|
1,0
|
0,4
|
0,2
|
ft
|
–0,1
|
0,0
|
0,0
|
0,1
|
–0,1
|
1,0
|
–1,0
|
flng-mid
|
0,1
|
0,2
|
0,2
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
0,1
|
flng-pt
|
0,1
|
0,2
|
0,2
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
0,1
|
flng-stb
|
0,1
|
0,2
|
0,2
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
0,1
|
flng-ctr
|
0,1
|
0,2
|
0,2
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
0,1
|
fctr-stb
|
1,0
|
0,6
|
0,6
|
–0,9
|
–0,9
|
–0,4
|
–0,4
|
fbilge-stb
|
–0,1
|
0,6
|
0,3
|
–0,7
|
–0,7
|
–0,6
|
0,5
|
fWL-stb
|
–0,2
|
1,0
|
0,9
|
–0,5
|
–0,2
|
–0,5
|
0,5
|
fctr-pt
|
1,0
|
0,6
|
–0,6
|
–0,9
|
–0,9
|
–0,4
|
–0,4
|
fbilge-pt
|
–0,1
|
0,3
|
0,6
|
–0,7
|
–0,7
|
0,5
|
–0,6
|
fWL-pt
|
–0,2
|
0,9
|
1,0
|
–0,2
|
–0,5
|
0,5
|
–0,5
|
Table 4.1.27 Dynamic load cases for central
tank region for light draught condition for a weather vaning aframax unit,
Western Australia (non-cyclonic)
Max.
response
|
Mwv
|
av
|
alng
|
Mwv-h
|
at
|
Pctr
|
PWL
|
Dynamic load
case
|
1(Hog)
|
2
|
3
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
7S
|
7P
|
fmv
|
1,0
|
0,8
|
–0,5
|
–0,4
|
–0,4
|
0,2
|
0,2
|
–0,5
|
–0,5
|
–0,3
|
–0,3
|
fmh
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,5
|
–1,0
|
1,0
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,2
|
0,2
|
fv-mid
|
0,4
|
1,0
|
–0,3
|
–0,2
|
–0,2
|
0,3
|
0,3
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,1
|
–0,1
|
fv-pt
|
0,4
|
1,0
|
–0,3
|
–0,2
|
–0,2
|
0,1
|
0,4
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,1
|
–0,1
|
fv-stb
|
0,4
|
1,0
|
–0,3
|
–0,2
|
–0,2
|
0,4
|
0,1
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,1
|
–0,1
|
ft
|
0,1
|
0,1
|
0,0
|
0,1
|
–0,1
|
1,0
|
–1,0
|
0,3
|
–0,3
|
0,0
|
0,0
|
flng-mid
|
–0,3
|
0,3
|
1,0
|
0,6
|
0,6
|
–0,1
|
–0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,5
|
0,5
|
flng-pt
|
–0,3
|
0,4
|
1,0
|
0,6
|
0,6
|
–0,1
|
–0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,5
|
0,5
|
flng-stb
|
–0,3
|
0,2
|
1,0
|
0,6
|
0,6
|
–0,1
|
–0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,5
|
0,5
|
flng-ctr
|
–0,3
|
0,3
|
1,0
|
0,6
|
0,6
|
–0,1
|
–0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,5
|
0,5
|
fctr-stb
|
0,4
|
–0,8
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,3
|
–0,3
|
1,0
|
1,0
|
0,2
|
0,2
|
fbilge-stb
|
0,2
|
–0,6
|
–0,2
|
–0,3
|
0,2
|
–0,8
|
0,8
|
0,8
|
0,7
|
0,5
|
0,2
|
fWL-stb
|
0,4
|
–0,3
|
–0,2
|
–0,3
|
0,1
|
–0,7
|
0,7
|
0,7
|
0,3
|
1,0
|
1,0
|
fctr-pt
|
0,4
|
–0,8
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,3
|
–0,3
|
1,0
|
1,0
|
0,2
|
0,2
|
fbilge-pt
|
0,2
|
–0,6
|
–0,2
|
0,2
|
–0,3
|
0,8
|
–0,8
|
0,7
|
0,8
|
0,2
|
0,5
|
fWL-pt
|
0,4
|
–0,3
|
–0,2
|
0,1
|
–0,3
|
0,7
|
–0,7
|
0,3
|
0,7
|
1,0
|
1,0
|
Table 4.1.28 Dynamic load cases for forward
end region for deep draught condition for a weather vaning aframax unit, Western
Australia (non-cyclonic)
Max.
response
|
av
|
alng
|
Pctr
|
Pbilge
|
PWL
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
fmv
|
0,8
|
–0,8
|
–0,9
|
–0,9
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,4
|
–0,4
|
0,1
|
0,1
|
fmh
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
–1,0
|
–0,1
|
0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
–0,8
|
0,8
|
fv-mid
|
1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,1
|
–0,1
|
0,0
|
0,0
|
fv-pt
|
1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
0,1
|
fv-stb
|
1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
ft
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
1,0
|
–1,0
|
flng-mid
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
flng-pt
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
flng-stb
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
flng-ctr
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
fctr-stb
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,3
|
0,3
|
0,0
|
0,0
|
fbilge-stb
|
–1,0
|
0,9
|
1,0
|
0,7
|
1,0
|
1,0
|
0,3
|
0,3
|
–0,5
|
0,5
|
fWL-stb
|
–0,4
|
0,4
|
0,3
|
0,5
|
0,5
|
0,6
|
1,0
|
0,6
|
–0,5
|
0,4
|
fctr-pt
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,3
|
0,3
|
0,0
|
0,0
|
fbilge-pt
|
–1,0
|
0,9
|
0,7
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,3
|
0,3
|
0,5
|
–0,5
|
fWL-pt
|
–0,4
|
0,4
|
0,5
|
0,3
|
0,6
|
0,5
|
0,6
|
1,0
|
0,4
|
–0,5
|
Table 4.1.29 Dynamic load cases for aft
region for light draught condition for a weather vaning aframax unit, Western
Australia (non-cyclonic)
Max.
response
|
Pctr
|
PWL
|
av
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2S
|
2P
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
fmv
|
–1,0
|
0,1
|
0,1
|
0,8
|
0,8
|
0,1
|
0,1
|
fmh
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
–0,1
|
0,1
|
–0,8
|
0,8
|
fv-mid
|
–0,7
|
–0,4
|
–0,4
|
1,0
|
1,0
|
0,2
|
0,2
|
fv-pt
|
–0,7
|
–0,4
|
–0,4
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
0,3
|
fv-stb
|
–0,7
|
–0,4
|
–0,4
|
1,0
|
1,0
|
0,3
|
0,1
|
ft
|
0,1
|
0,0
|
0,0
|
0,1
|
–0,1
|
1,0
|
–1,0
|
flng-mid
|
–0,4
|
–0,8
|
–0,8
|
0,9
|
0,9
|
0,1
|
0,1
|
flng-pt
|
–0,4
|
–0,8
|
–0,8
|
0,9
|
0,9
|
0,1
|
0,1
|
flng-stb
|
–0,4
|
–0,8
|
–0,8
|
0,9
|
0,9
|
0,1
|
0,1
|
flng-ctr
|
–0,4
|
–0,8
|
–0,8
|
0,9
|
0,9
|
0,1
|
0,1
|
fctr-stb
|
1,0
|
0,4
|
0,4
|
–0,9
|
–0,9
|
–0,5
|
–0,5
|
fbilge-stb
|
0,3
|
0,5
|
0,5
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,7
|
0,6
|
fWL-stb
|
0,2
|
1,0
|
1,0
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,7
|
0,7
|
fctr-pt
|
1,0
|
0,4
|
0,4
|
–0,9
|
–0,9
|
–0,5
|
–0,5
|
fbilge-pt
|
0,3
|
0,5
|
0,5
|
–0,2
|
–0,2
|
0,6
|
–0,7
|
fWL-pt
|
0,2
|
1,0
|
1,0
|
–0,1
|
–0,1
|
0,7
|
–0,7
|
Table 4.1.30 Dynamic load cases for central
tank region for light draught condition for a weather vaning aframax unit,
Western Australia (non-cyclonic)
Max.
response
|
Mwv
|
av
|
alng
|
Mwv-h
|
at
|
Pctr
|
PWL
|
Dynamic load
case
|
1(Hog)
|
2
|
3
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
7S
|
7P
|
fmv
|
1,0
|
0,1
|
–0,5
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,9
|
0,9
|
–0,3
|
–0,3
|
fmh
|
0,0
|
0,1
|
0,0
|
–1,0
|
1,0
|
–0,7
|
0,7
|
–0,1
|
0,1
|
0,0
|
0,0
|
fv-mid
|
0,3
|
1,0
|
–0,3
|
0,3
|
0,3
|
0,1
|
0,1
|
0,2
|
0,2
|
–0,3
|
–0,3
|
fv-pt
|
0,3
|
1,0
|
–0,3
|
0,5
|
0,5
|
–0,1
|
0,3
|
0,2
|
0,2
|
–0,3
|
–0,3
|
fv-stb
|
0,3
|
1,0
|
–0,3
|
0,1
|
0,1
|
0,3
|
–0,1
|
0,2
|
0,2
|
–0,3
|
–0,3
|
ft
|
0,0
|
–0,1
|
0,0
|
1,0
|
–1,0
|
1,0
|
–1,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
flng-mid
|
–0,1
|
–0,2
|
1,0
|
0,0
|
0,0
|
0,1
|
0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
0,6
|
0,6
|
flng-pt
|
–0,1
|
–0,2
|
1,0
|
–0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
0,6
|
0,6
|
flng-stb
|
–0,1
|
–0,2
|
1,0
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
0,6
|
0,6
|
flng-ctr
|
–0,1
|
–0,2
|
1,0
|
0,0
|
0,0
|
0,1
|
0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
0,6
|
0,6
|
fctr-stb
|
0,9
|
–0,6
|
–0,4
|
–0,6
|
–0,6
|
–0,4
|
–0,4
|
1,0
|
1,0
|
0,3
|
0,3
|
fbilge-stb
|
0,3
|
–0,5
|
–0,2
|
–1,0
|
1,0
|
–0,7
|
0,7
|
0,4
|
0,4
|
0,5
|
0,5
|
fWL-stb
|
0,5
|
–0,2
|
0,1
|
–0,9
|
0,9
|
–0,6
|
0,6
|
0,6
|
0,6
|
1,0
|
1,0
|
fctr-pt
|
0,9
|
–0,6
|
–0,4
|
–0,6
|
–0,6
|
–0,4
|
–0,4
|
1,0
|
1,0
|
0,3
|
0,3
|
fbilge-pt
|
0,3
|
–0,5
|
–0,2
|
1,0
|
–1,0
|
0,7
|
–0,7
|
0,4
|
0,4
|
0,5
|
0,5
|
fWL-pt
|
0,5
|
–0,2
|
0,1
|
0,9
|
–0,9
|
0,6
|
–0,6
|
0,6
|
0,6
|
1,0
|
1,0
|
Table 4.1.31 Dynamic load cases for forward
end region for light draught condition for a weather vaning aframax unit,
Western Australia (non-cyclonic)
Max.
response
|
av
|
alng
|
Pctr
|
Pbilge
|
PWL
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
fmv
|
1,0
|
–0,9
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
0,1
|
0,1
|
fmh
|
0,1
|
0,0
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,8
|
0,8
|
fv-mid
|
1,0
|
–0,8
|
–0,8
|
–0,8
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,5
|
–0,5
|
0,1
|
0,1
|
fv-pt
|
1,0
|
–0,8
|
–0,8
|
–0,8
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,5
|
–0,5
|
–0,1
|
0,2
|
fv-stb
|
1,0
|
–0,8
|
–0,8
|
–0,8
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,5
|
–0,5
|
0,2
|
–0,1
|
ft
|
–0,1
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,1
|
–0,1
|
1,0
|
–1,0
|
flng-mid
|
–1,0
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
0,1
|
flng-pt
|
–1,0
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
0,1
|
flng-stb
|
–1,0
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
0,1
|
flng-ctr
|
–1,0
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
0,1
|
fctr-stb
|
–1,0
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,0
|
0,0
|
fbilge-stb
|
–0,7
|
0,6
|
0,7
|
0,7
|
1,0
|
0,9
|
0,8
|
0,7
|
–0,7
|
0,6
|
fWL-stb
|
–0,4
|
0,4
|
0,6
|
0,6
|
0,9
|
0,8
|
1,0
|
0,8
|
–0,6
|
0,6
|
fctr-pt
|
–1,0
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,0
|
0,0
|
fbilge-pt
|
–0,7
|
0,6
|
0,7
|
0,7
|
0,9
|
1,0
|
0,7
|
0,8
|
0,6
|
–0,7
|
fWL-pt
|
–0,4
|
0,4
|
0,6
|
0,6
|
0,8
|
0,9
|
0,8
|
1,0
|
0,6
|
–0,6
|
Table 4.1.32 Dynamic load cases for aft
region for deep draught condition for a weather vaning VLCC unit, Brazil Campos
Basin
Max.
response
|
Pctr
|
PWL
|
av
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2S
|
2P
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
fmv
|
–0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,3
|
0,3
|
–0,5
|
–0,5
|
fmh
|
0,4
|
–0,1
|
0,1
|
–0,4
|
0,4
|
–0,8
|
0,8
|
fv-mid
|
1,0
|
–0,3
|
–0,3
|
1,0
|
1,0
|
0,3
|
0,3
|
fv-pt
|
1,0
|
–0,3
|
–0,3
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
0,5
|
fv-stb
|
1,0
|
–0,3
|
–0,3
|
1,0
|
1,0
|
0,5
|
0,1
|
ft
|
0,0
|
0,1
|
–0,1
|
0,3
|
–0,3
|
1,0
|
1,0
|
flng-mid
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,2
|
–0,2
|
flng-pt
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,1
|
–0,4
|
flng-stb
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,1
|
flng-ctr
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,2
|
–0,2
|
fctr-stb
|
–1,0
|
0,4
|
0,4
|
–0,7
|
–0,7
|
0,6
|
0,6
|
fbilge-stb
|
–1,0
|
0,5
|
0,5
|
–0,4
|
–0,7
|
0,1
|
1,0
|
fWL-stb
|
–0,9
|
1,0
|
1,0
|
–0,2
|
–0,3
|
0,1
|
0,9
|
fctr-pt
|
–1,0
|
0,4
|
0,4
|
–0,7
|
–0,7
|
0,6
|
0,6
|
fbilge-pt
|
–1,0
|
0,5
|
0,5
|
–0,7
|
–0,4
|
1,0
|
0,1
|
fWL-pt
|
–0,9
|
1,0
|
1,0
|
–0,3
|
–0,2
|
0,9
|
0,1
|
Table 4.1.33 Dynamic load cases for central
tank region for light draught condition for a weather vaning aframax unit,
Western Australia (non-cyclonic)
Max.
response
|
Mwv
|
av
|
alng
|
Mwv-h
|
at
|
Pctr
|
PWL
|
Dynamic load
case
|
1(Hog)
|
2
|
3
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
7S
|
7P
|
fmv
|
1,0
|
1,0
|
–0,4
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
–0,6
|
–0,6
|
–0,1
|
–0,1
|
fmh
|
0,0
|
–1,0
|
0,0
|
–1,0
|
1,0
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
fv-mid
|
0,7
|
1,0
|
–0,7
|
–0,5
|
–0,5
|
0,3
|
0,3
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,1
|
–0,1
|
fv-pt
|
0,7
|
1,0
|
–0,7
|
–0,5
|
–0,5
|
0,2
|
0,5
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,1
|
–0,1
|
fv-stb
|
0,7
|
1,0
|
–0,7
|
–0,5
|
–0,5
|
0,5
|
0,2
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,1
|
–0,1
|
ft
|
0,0
|
–0,2
|
0,0
|
0,2
|
0,2
|
1,0
|
–1,0
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
flng-mid
|
–0,3
|
–0,2
|
1,0
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
0,1
|
0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
flng-pt
|
–0,3
|
–0,4
|
1,0
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
0,1
|
0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
flng-stb
|
–0,3
|
–0,4
|
1,0
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
0,1
|
0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
flng-ctr
|
–0,3
|
–0,2
|
1,0
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
0,1
|
0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
fctr-stb
|
1,0
|
1,0
|
0,2
|
0,3
|
0,3
|
–0,3
|
–0,3
|
–1,0
|
–1,0
|
0,1
|
0,1
|
fbilge-stb
|
0,8
|
0,9
|
0,3
|
–0,2
|
0,5
|
–0,7
|
0,3
|
–0,5
|
–0,5
|
0,4
|
0,4
|
fWL-stb
|
0,9
|
0,8
|
0,5
|
–0,1
|
0,4
|
–0,6
|
0,3
|
–0,7
|
–0,7
|
1,0
|
1,0
|
fctr-pt
|
1,0
|
1,0
|
0,2
|
0,3
|
0,3
|
–0,3
|
–0,3
|
–1,0
|
–1,0
|
0,1
|
0,1
|
fbilge-pt
|
0,8
|
0,9
|
0,3
|
0,5
|
–0,2
|
0,3
|
–0,7
|
–0,5
|
–0,5
|
0,4
|
0,4
|
fWL-pt
|
0,9
|
0,8
|
0,5
|
0,4
|
–0,1
|
0,3
|
–0,6
|
–0,7
|
–0,7
|
1,0
|
1,0
|
Table 4.1.34 Dynamic load cases for forward
end region for deep draught condition for a weather vaning VLCC unit, Brazil
Campos Basin
Max.
response
|
av
|
alng
|
Pctr
|
Pbilge
|
PWL
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
fmv
|
–0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,4
|
–0,4
|
fmh
|
–0,2
|
0,0
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,5
|
0,5
|
fv-mid
|
1,0
|
–0,6
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
–0,4
|
–0,4
|
0,9
|
0,9
|
fv-pt
|
1,0
|
–0,6
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
–0,4
|
–0,4
|
0,9
|
0,9
|
fv-stb
|
1,0
|
–0,6
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
–0,4
|
–0,4
|
0,9
|
0,9
|
ft
|
0,3
|
0,0
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
1,0
|
–1,0
|
flng-mid
|
–0,1
|
1,0
|
–0,6
|
–0,6
|
–0,5
|
–0,5
|
0,3
|
0,3
|
–0,5
|
–0,5
|
flng-pt
|
–0,2
|
1,0
|
–0,6
|
–0,6
|
–0,5
|
–0,5
|
0,3
|
0,3
|
–0,6
|
–0,6
|
flng-stb
|
–0,2
|
1,0
|
–0,6
|
–0,6
|
–0,5
|
–0,5
|
0,3
|
0,3
|
–0,3
|
–0,3
|
flng-ctr
|
–0,1
|
1,0
|
–0,6
|
–0,6
|
–0,5
|
–0,5
|
0,3
|
0,3
|
–0,5
|
–0,5
|
fctr-stb
|
–1,0
|
0,6
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
0,6
|
0,6
|
–0,7
|
–0,7
|
fbilge-stb
|
–1,0
|
0,8
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
0,9
|
0,9
|
–0,9
|
–0,6
|
fWL-stb
|
–0,8
|
0,5
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
–0,9
|
–0,4
|
fctr-pt
|
–1,0
|
0,6
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
0,6
|
0,6
|
–0,7
|
–0,7
|
fbilge-pt
|
–1,0
|
0,8
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
0,9
|
0,9
|
–0,6
|
–0,9
|
fWL-pt
|
–0,8
|
0,5
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
–0,4
|
–0,9
|
Table 4.1.35 Dynamic load cases for aft
region for light draught condition for a weather vaning VLCC unit, Brazil Campos
Basin
Max.
response
|
Pctr
|
PWL
|
av
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2S
|
2P
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
fmv
|
0,6
|
0,2
|
0,2
|
–0,5
|
–0,5
|
–0,8
|
–0,8
|
fmh
|
0,0
|
–0,1
|
0,1
|
–0,4
|
0,4
|
–1,0
|
1,0
|
fv-mid
|
0,3
|
–0,1
|
–0,1
|
1,0
|
1,0
|
0,3
|
0,3
|
fv-pt
|
0,3
|
–0,1
|
–0,1
|
1,0
|
1,0
|
0,2
|
0,5
|
fv-stb
|
0,3
|
–0,1
|
–0,1
|
1,0
|
1,0
|
0,5
|
0,2
|
ft
|
0,0
|
0,1
|
–0,1
|
0,3
|
–0,3
|
1,0
|
–1,0
|
flng-mid
|
0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
–0,3
|
–0,3
|
–0,4
|
–0,4
|
flng-pt
|
0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
–0,3
|
–0,3
|
–0,3
|
–0,5
|
flng-stb
|
0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
–0,3
|
–0,3
|
–0,5
|
–0,3
|
flng-ctr
|
0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
–0,3
|
–0,3
|
–0,4
|
–0,4
|
fctr-stb
|
–1,0
|
0,2
|
0,2
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,2
|
–0,2
|
fbilge-stb
|
–1,0
|
0,2
|
0,2
|
–0,4
|
–0,5
|
–0,3
|
0,1
|
fWL-stb
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
–0,2
|
–0,3
|
–0,5
|
0,3
|
fctr-pt
|
–1,0
|
0,2
|
0,2
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,2
|
–0,2
|
fbilge-pt
|
–1,0
|
0,2
|
0,2
|
–0,5
|
–0,4
|
0,1
|
–0,3
|
fWL-pt
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
–0,3
|
–0,2
|
0,3
|
–0,5
|
Table 4.1.36 Dynamic load cases for central
tank region for light draught condition for a weather vaning VLCC unit, Campos
Basin
Max.
response
|
Mwv
|
av
|
alng
|
Mwv-h
|
at
|
Pctr
|
PWL
|
Dynamic load
case
|
1(Hog)
|
2
|
3
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
7S
|
7P
|
fmv
|
1,0
|
1,0
|
0,6
|
–0,3
|
–0,3
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,6
|
–0,6
|
0,1
|
0,1
|
fmh
|
0,0
|
–1,0
|
0,0
|
–1,0
|
1,0
|
–0,6
|
0,6
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
fv-mid
|
0,6
|
1,0
|
–0,8
|
–0,5
|
–0,5
|
0,3
|
0,3
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,1
|
–0,1
|
fv-pt
|
0,6
|
1,0
|
–0,8
|
–0,5
|
–0,5
|
0,2
|
0,5
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,1
|
–0,1
|
fv-stb
|
0,6
|
1,0
|
–0,8
|
–0,5
|
–0,5
|
0,5
|
0,2
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,1
|
–0,1
|
ft
|
0,0
|
–0,2
|
0,0
|
0,2
|
–0,2
|
1,0
|
–1,0
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
flng-mid
|
–0,4
|
–0,2
|
1,0
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
0,1
|
0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
flng-pt
|
–0,4
|
–0,4
|
1,0
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
0,1
|
0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
flng-stb
|
–0,4
|
–0,4
|
1,0
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
0,1
|
0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
flng-ctr
|
–0,4
|
–0,2
|
1,0
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
0,1
|
0,1
|
–0,3
|
–0,3
|
fctr-stb
|
1,0
|
1,0
|
0,2
|
0,3
|
0,3
|
–0,3
|
–0,3
|
–1,0
|
–1,0
|
0,1
|
0,1
|
fbilge-stb
|
0,5
|
0,9
|
0,3
|
–0,2
|
0,5
|
–0,7
|
0,3
|
–0,6
|
–0,6
|
0,4
|
0,4
|
fWL-stb
|
0,5
|
0,8
|
0,5
|
–0,1
|
0,4
|
–0,6
|
0,3
|
–0,7
|
–0,7
|
1,0
|
1,0
|
fctr-pt
|
1,0
|
1,0
|
0,2
|
0,3
|
0,3
|
–0,3
|
–0,3
|
–1,0
|
–1,0
|
0,1
|
0,1
|
fbilge-pt
|
0,5
|
0,9
|
0,3
|
0,5
|
–0,2
|
0,3
|
–0,7
|
–0,6
|
–0,6
|
0,4
|
0,4
|
fWL-pt
|
0,5
|
0,8
|
0,5
|
0,4
|
–0,1
|
0,3
|
–0,6
|
–0,7
|
–0,7
|
1,0
|
1,0
|
Table 4.1.37 Dynamic load cases for forward
end region for light draught condition for a weather vaning VLCC unit, Brazil
Campos Basin
Max.
response
|
av
|
alng
|
Pctr
|
Pbilge
|
PWL
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
fmv
|
1,0
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
–0,3
|
–0,3
|
0,2
|
0,2
|
fmh
|
–0,2
|
0,0
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
0,7
|
–0,7
|
fv-mid
|
1,0
|
–0,6
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
–0,4
|
–0,4
|
1,0
|
1,0
|
fv-pt
|
1,0
|
–0,6
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
–0,4
|
–0,4
|
1,0
|
1,0
|
fv-stb
|
1,0
|
–0,6
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
–0,4
|
–0,4
|
1,0
|
1,0
|
ft
|
0,3
|
0,0
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
1,0
|
–1,0
|
flng-mid
|
–0,1
|
1,0
|
–0,6
|
–0,6
|
–0,5
|
–0,5
|
0,3
|
0,3
|
–0,4
|
–0,4
|
flng-pt
|
–0,2
|
1,0
|
–0,6
|
–0,6
|
–0,5
|
–0,5
|
0,3
|
0,3
|
–0,6
|
–0,3
|
flng-stb
|
–0,2
|
1,0
|
–0,6
|
–0,6
|
–0,5
|
–0,5
|
0,3
|
0,3
|
–0,3
|
–0,6
|
flng-ctr
|
–0,1
|
1,0
|
–0,6
|
–0,6
|
–0,5
|
–0,5
|
0,3
|
0,3
|
–0,4
|
–0,4
|
fctr-stb
|
–1,0
|
0,6
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
0,6
|
0,6
|
–0,7
|
–0,7
|
fbilge-stb
|
–1,0
|
0,8
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
0,8
|
0,8
|
–0,9
|
–0,6
|
fWL-stb
|
–0,8
|
0,5
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
–0,9
|
–0,4
|
fctr-pt
|
–1,0
|
0,6
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
0,6
|
0,6
|
–0,7
|
–0,7
|
fbilge-pt
|
–1,0
|
0,8
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
0,8
|
0,8
|
–0,6
|
–0,9
|
fWL-pt
|
–0,8
|
0,5
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
–0,4
|
–0,9
|
Table 4.1.38 Dynamic load cases for aft
region for deep draught condition for a weather vaning VLCC unit, Western
Australia (non-cyclonic)
Max.
response
|
Pctr
|
PWL
|
av
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2S
|
2P
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
fmv
|
1,0
|
0,1
|
0,1
|
0,2
|
0,2
|
0,1
|
0,1
|
fmh
|
0,0
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
fv-mid
|
0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
1,0
|
1,0
|
0,2
|
0,2
|
fv-pt
|
0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
0,4
|
fv-stb
|
0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
1,0
|
1,0
|
0,4
|
0,1
|
ft
|
0,0
|
0,1
|
–0,1
|
0,4
|
–0,4
|
1,0
|
–1,0
|
flng-mid
|
–0,2
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,5
|
–0,5
|
–0,2
|
–0,2
|
flng-pt
|
–0,2
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,5
|
–0,5
|
–0,2
|
–0,2
|
flng-stb
|
–0,2
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,5
|
–0,5
|
–0,2
|
–0,2
|
flng-ctr
|
–0,2
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,5
|
–0,5
|
–0,2
|
–0,2
|
fctr-stb
|
–0,1
|
0,3
|
0,3
|
–0,9
|
–0,9
|
0,0
|
0,0
|
fbilge-stb
|
–0,7
|
0,5
|
0,5
|
–0,6
|
–0,5
|
0,4
|
–0,7
|
fWL-stb
|
–0,6
|
1,0
|
1,0
|
–0,4
|
–0,2
|
0,5
|
–0,7
|
fctr-pt
|
–1,0
|
0,3
|
0,3
|
–0,9
|
–0,9
|
0,0
|
0,0
|
fbilge-pt
|
–0,7
|
0,5
|
0,5
|
–0,5
|
–0,6
|
–0,7
|
0,4
|
fWL-pt
|
–0,6
|
1,0
|
1,0
|
–0,2
|
–0,4
|
–0,7
|
0,5
|
Table 4.1.39 Dynamic load cases for central
tank region for deep draught condition for a weather vaning VLCC unit, Western
Australia (non-cyclonic)
Max.
response
|
Mwv
|
av
|
alng
|
Mwv-h
|
at
|
Pctr
|
PWL
|
Dynamic load
case
|
1(Hog)
|
2
|
3
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
7S
|
7P
|
fmv
|
1,0
|
0,2
|
–0,4
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,1
|
–0,1
|
fmh
|
0,0
|
–0,1
|
0,0
|
–1,0
|
1,0
|
–0,5
|
0,5
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
fv-mid
|
0,2
|
1,0
|
–0,6
|
–0,6
|
–0,6
|
0,4
|
0,4
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,1
|
–0,1
|
fv-pt
|
0,2
|
1,0
|
–0,6
|
–0,6
|
–0,6
|
0,2
|
0,6
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,1
|
–0,1
|
fv-stb
|
0,2
|
1,0
|
–0,6
|
–0,6
|
–0,6
|
0,6
|
0,2
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,1
|
–0,1
|
ft
|
0,0
|
0,5
|
0,0
|
0,1
|
–0,1
|
1,0
|
–1,0
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
flng-mid
|
–0,2
|
–0,4
|
1,0
|
0,1
|
0,1
|
–0,2
|
–0,2
|
0,2
|
0,2
|
–0,3
|
–0,3
|
flng-pt
|
–0,2
|
–0,5
|
1,0
|
0,1
|
0,1
|
–0,2
|
–0,2
|
0,2
|
0,2
|
–0,3
|
–0,3
|
flng-stb
|
–0,2
|
–0,5
|
1,0
|
0,1
|
0,1
|
–0,2
|
–0,2
|
0,2
|
0,2
|
–0,3
|
–0,3
|
flng-ctr
|
–0,2
|
–0,4
|
1,0
|
0,1
|
0,1
|
–0,2
|
–0,2
|
0,2
|
0,2
|
–0,3
|
–0,3
|
fctr-stb
|
1,0
|
–0,9
|
0,1
|
0,4
|
0,4
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,1
|
–0,1
|
0,1
|
0,1
|
fbilge-stb
|
0,5
|
–0,9
|
0,2
|
0,5
|
0,1
|
0,2
|
–0,7
|
–0,5
|
–0,5
|
0,4
|
0,4
|
fWL-stb
|
0,7
|
–0,6
|
0,5
|
0,6
|
0,2
|
0,3
|
–0,8
|
–0,6
|
–0,6
|
1,0
|
1,0
|
fctr-pt
|
1,0
|
–0,9
|
0,1
|
0,4
|
0,4
|
–0,4
|
–0,4
|
–1,0
|
–1,0
|
0,1
|
0,1
|
fbilge-pt
|
0,5
|
–0,9
|
0,2
|
0,1
|
0,5
|
–0,7
|
0,2
|
–0,5
|
–0,5
|
0,4
|
0,4
|
fWL-pt
|
0,7
|
–0,6
|
0,5
|
0,2
|
0,6
|
–0,8
|
0,3
|
–0,6
|
–0,6
|
1,0
|
1,0
|
Table 4.1.40 Dynamic load cases for forward
end region for deep draught condition for a weather vaning VLCC unit, Western
Australia (non-cyclonic)
Max.
response
|
av
|
alng
|
Pctr
|
Pbilge
|
PWL
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
fmv
|
–0,8
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,1
|
–0,1
|
fmh
|
0,3
|
0,0
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,4
|
0,4
|
fv-mid
|
1,0
|
–0,5
|
–0,6
|
–0,6
|
0,7
|
0,7
|
–0,6
|
–0,6
|
0,5
|
0,5
|
fv-pt
|
1,0
|
–0,5
|
–0,6
|
–0,6
|
0,7
|
0,7
|
–0,6
|
–0,6
|
0,5
|
0,5
|
fv-stb
|
1,0
|
–0,5
|
–0,6
|
–0,6
|
0,7
|
0,7
|
–0,6
|
–0,6
|
0,5
|
0,5
|
ft
|
–0,4
|
0,0
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
1,0
|
–1,0
|
flng-mid
|
0,1
|
1,0
|
–0,6
|
–0,6
|
–0,5
|
–0,5
|
0,3
|
0,3
|
–0,4
|
–0,4
|
flng-pt
|
0,1
|
1,0
|
–0,6
|
–0,6
|
–0,5
|
–0,5
|
0,3
|
0,3
|
–0,3
|
–0,5
|
flng-stb
|
0,1
|
1,0
|
–0,6
|
–0,6
|
–0,5
|
–0,5
|
0,3
|
0,3
|
–0,5
|
–0,3
|
flng-ctr
|
0,1
|
1,0
|
–0,6
|
–0,6
|
–0,5
|
–0,5
|
0,3
|
0,3
|
–0,4
|
–0,4
|
fctr-stb
|
–0,7
|
0,7
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
–0,5
|
–0,5
|
fbilge-stb
|
–0,8
|
0,8
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
–0,1
|
–0,8
|
fWL-stb
|
–0,6
|
0,4
|
–0,8
|
–0,8
|
–0,8
|
–0,8
|
1,0
|
1,0
|
–0,1
|
–0,9
|
fctr-pt
|
–0,7
|
0,7
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
–0,5
|
–0,5
|
fbilge-pt
|
–0,8
|
0,8
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
–0,8
|
–0,1
|
fWL-pt
|
–0,6
|
0,4
|
–0,8
|
–0,8
|
–0,8
|
–0,8
|
1,0
|
1,0
|
–0,9
|
–0,1
|
Table 4.1.41 Dynamic load cases for aft
region for light draught condition for a weather vaning VLCC unit, Western
Australia (non-cyclonic)
Max.
response
|
Pctr
|
PWL
|
av
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2S
|
2P
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
fmv
|
0,6
|
–0,5
|
–0,5
|
–0,6
|
–0,6
|
0,3
|
0,3
|
fmh
|
0,0
|
–0,1
|
0,1
|
–0,4
|
0,4
|
–1,0
|
1,0
|
fv-mid
|
0,4
|
–0,2
|
–0,2
|
1,0
|
1,0
|
–0,1
|
–0,1
|
fv-pt
|
0,4
|
–0,2
|
–0,2
|
1,0
|
1,0
|
–0,4
|
–0,3
|
fv-stb
|
0,4
|
–0,2
|
–0,2
|
1,0
|
1,0
|
–0,3
|
–0,4
|
ft
|
0,0
|
0,1
|
–0,1
|
0,4
|
–0,4
|
1,0
|
–1,0
|
flng-mid
|
–0,3
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,5
|
–0,5
|
0,5
|
0,5
|
flng-pt
|
–0,3
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,5
|
–0,5
|
0,4
|
0,6
|
flng-stb
|
–0,3
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,5
|
–0,5
|
0,6
|
0,4
|
flng-ctr
|
–0,3
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,5
|
–0,5
|
0,5
|
0,5
|
fctr-stb
|
–1,0
|
0,9
|
0,9
|
–0,5
|
–0,5
|
0,2
|
0,2
|
fbilge-stb
|
–1,0
|
0,9
|
0,9
|
–0,7
|
–0,7
|
0,6
|
–0,4
|
fWL-stb
|
–0,7
|
1,0
|
1,0
|
–0,3
|
–0,3
|
0,8
|
–0,8
|
fctr-pt
|
–1,0
|
0,9
|
0,9
|
–0,5
|
–0,5
|
0,2
|
0,2
|
fbilge-pt
|
–1,0
|
0,9
|
0,9
|
–0,7
|
–0,7
|
–0,4
|
0,6
|
fWL-pt
|
–0,7
|
1,0
|
1,0
|
–0,3
|
–0,3
|
–0,8
|
0,8
|
Table 4.1.42 Dynamic load cases for central
tank region for light draught condition for a weather vaning VLCC unit, Western
Australia (non-cyclonic)
Max.
response
|
Mwv
|
av
|
alng
|
Mwv-h
|
at
|
Pctr
|
PWL
|
Dynamic load
case
|
1(Hog)
|
2
|
3
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
7S
|
7P
|
fmv
|
1,0
|
0,2
|
0,1
|
–0,6
|
–0,6
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,9
|
–0,9
|
0,9
|
0,9
|
fmh
|
0,0
|
–0,2
|
0,0
|
–1,0
|
1,0
|
–0,8
|
0,8
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
fv-mid
|
0,3
|
1,0
|
0,2
|
–0,7
|
–0,7
|
0,3
|
0,3
|
0,1
|
0,1
|
–0,2
|
–0,2
|
fv-pt
|
0,3
|
1,0
|
0,2
|
–0,7
|
–0,7
|
0,1
|
0,5
|
0,1
|
0,1
|
–0,2
|
–0,2
|
fv-stb
|
0,3
|
1,0
|
0,2
|
–0,7
|
–0,7
|
0,5
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
–0,2
|
–0,2
|
ft
|
0,0
|
0,5
|
0,0
|
0,1
|
–0,1
|
1,0
|
–1,0
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
flng-mid
|
–0,2
|
–0,3
|
1,0
|
0,1
|
0,1
|
–0,2
|
–0,2
|
0,1
|
0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
flng-pt
|
–0,2
|
–0,4
|
1,0
|
0,1
|
0,1
|
–0,2
|
–0,2
|
0,1
|
0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
flng-stb
|
–0,2
|
–0,4
|
1,0
|
0,1
|
0,1
|
–0,2
|
–0,2
|
0,1
|
0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
flng-ctr
|
–0,2
|
–0,3
|
1,0
|
0,1
|
0,1
|
–0,2
|
–0,2
|
0,1
|
0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
fctr-stb
|
0,8
|
–0,8
|
–0,1
|
0,3
|
0,3
|
–0,2
|
–0,2
|
–1,0
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
fbilge-stb
|
0,4
|
–0,9
|
–0,1
|
0,6
|
0,1
|
0,4
|
–0,8
|
–0,7
|
–0,7
|
0,7
|
0,7
|
fWL-stb
|
0,5
|
–0,5
|
–0,2
|
0,7
|
0,1
|
0,4
|
–0,7
|
–0,7
|
–0,7
|
0,9
|
0,9
|
fctr-pt
|
0,8
|
–0,8
|
–0,1
|
0,3
|
0,3
|
–0,2
|
–0,2
|
–1,0
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
fbilge-pt
|
0,4
|
–0,9
|
–0,1
|
0,1
|
0,6
|
–0,8
|
0,4
|
–0,7
|
–0,7
|
0,7
|
0,7
|
fWL-pt
|
0,5
|
–0,5
|
–0,2
|
0,1
|
0,7
|
–0,7
|
0,4
|
–0,7
|
–0,7
|
0,9
|
0,9
|
Table 4.1.43 Dynamic load cases for forward
end region for light draught condition for a weather vaning VLCC unit, Western
Australia (non-cyclonic)
Max.
response
|
av
|
alng
|
Pctr
|
Pbilge
|
PWL
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
fmv
|
–0,2
|
–1,0
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
–0,7
|
–0,7
|
0,1
|
0,1
|
fmh
|
–0,5
|
0,0
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–1,0
|
1,0
|
fv-mid
|
1,0
|
–0,5
|
0,8
|
0,8
|
0,8
|
0,8
|
–0,6
|
–0,6
|
0,5
|
0,5
|
fv-pt
|
1,0
|
–0,5
|
0,8
|
0,8
|
0,8
|
0,8
|
–0,6
|
–0,6
|
0,5
|
0,5
|
fv-stb
|
1,0
|
–0,5
|
0,8
|
0,8
|
0,8
|
0,8
|
–0,6
|
–0,6
|
0,5
|
0,5
|
ft
|
–0,4
|
0,0
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
1,0
|
–1,0
|
flng-mid
|
0,1
|
1,0
|
–0,5
|
–0,5
|
–0,5
|
–0,5
|
0,4
|
0,4
|
–0,4
|
–0,4
|
flng-pt
|
0,1
|
1,0
|
–0,5
|
–0,5
|
–0,5
|
–0,5
|
0,4
|
0,4
|
–0,3
|
–0,5
|
flng-stb
|
0,1
|
1,0
|
–0,5
|
–0,5
|
–0,5
|
–0,5
|
0,4
|
0,4
|
–0,5
|
–0,3
|
flng-ctr
|
0,1
|
1,0
|
–0,5
|
–0,5
|
–0,5
|
–0,5
|
0,4
|
0,4
|
–0,4
|
–0,4
|
fctr-stb
|
–0,7
|
0,7
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
0,9
|
0,9
|
–0,5
|
–0,5
|
fbilge-stb
|
–0,8
|
0,8
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
–0,1
|
–0,8
|
fWL-stb
|
–0,6
|
0,4
|
–0,8
|
–0,8
|
–0,8
|
–0,8
|
1,0
|
1,0
|
–0,1
|
–0,9
|
fctr-pt
|
–0,7
|
0,7
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
0,9
|
0,9
|
–0,5
|
–0,5
|
fbilge-pt
|
–0,8
|
0,8
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
–0,8
|
–0,1
|
fWL-pt
|
–0,6
|
0,4
|
–0,8
|
–0,8
|
–0,8
|
–0,8
|
1,0
|
1,0
|
–0,9
|
–0,1
|
Table 4.1.44 Dynamic load cases for aft end
region for deep draught condition for a spread moored VLCC unit Nigeria
Max.
response
|
Pctr
|
PWL
|
av
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2S
|
2P
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
fmv
|
0,8
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
–0,1
|
fmh
|
0,1
|
–0,4
|
–0,4
|
0,0
|
0,0
|
0,3
|
–0,3
|
fv-mid
|
0,2
|
0,0
|
0,0
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
–0,1
|
fv-pt
|
0,2
|
0,0
|
0,0
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
–0,1
|
fv-stb
|
0,2
|
0,0
|
0,0
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
–0,1
|
ft
|
–0,1
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
1,0
|
–1,0
|
flng-mid
|
0,7
|
0,4
|
0,4
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
flng-pt
|
0,7
|
0,4
|
0,4
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
flng-stb
|
0,7
|
0,4
|
0,4
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
flng-ctr
|
0,7
|
0,4
|
0,4
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
fctr-stb
|
1,0
|
0,3
|
0,3
|
0,2
|
0,2
|
0,1
|
–0,1
|
fbilge-stb
|
0,9
|
0,5
|
0,5
|
0,1
|
0,1
|
–0,3
|
0,3
|
fWL-stb
|
0,7
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
0,1
|
–0,3
|
0,3
|
fctr-pt
|
1,0
|
0,3
|
0,3
|
0,2
|
0,2
|
0,1
|
–0,1
|
fbilge-pt
|
0,9
|
0,5
|
0,5
|
0,1
|
0,1
|
–0,3
|
0,3
|
fWL-pt
|
0,7
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
0,1
|
–0,3
|
0,3
|
Table 4.1.45 Dynamic load cases for central
tank region for deep draught condition for a spread moored VLCC unit
Nigeria
Max.
response
|
Mwv
|
av
|
alng
|
Mwv-h
|
at
|
Pctr
|
PWL
|
Dynamic load
case
|
1
|
2
|
3
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
7S
|
7P
|
fmv
|
1,0
|
0,7
|
–0,4
|
0,5
|
–0,5
|
0,2
|
–0,2
|
–0,6
|
–0,6
|
–0,5
|
–0,5
|
fmh
|
0,0
|
–0,6
|
0,5
|
–1,0
|
1,0
|
–0,1
|
0,1
|
0,0
|
0,0
|
–0,1
|
–0,1
|
fv-mid
|
0,8
|
1,0
|
–0,6
|
0,6
|
–0,6
|
0,2
|
–0,2
|
0,0
|
0,0
|
0,1
|
0,1
|
fv-pt
|
0,8
|
1,0
|
–0,6
|
0,6
|
–0,6
|
0,2
|
–0,2
|
0,0
|
0,0
|
0,1
|
0,1
|
fv-stb
|
0,7
|
1,0
|
–0,6
|
0,6
|
–0,6
|
0,3
|
–0,3
|
0,0
|
0,0
|
0,1
|
0,1
|
ft
|
0,0
|
0,1
|
0,0
|
0,2
|
–0,2
|
1,0
|
–1,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
flng-mid
|
0,0
|
–1,0
|
1,0
|
–0,6
|
0,6
|
–0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
flng-pt
|
0,0
|
–1,0
|
1,0
|
–0,6
|
0,6
|
–0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
flng-stb
|
0,0
|
–1,0
|
1,0
|
–0,6
|
0,6
|
–0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
flng-ctr
|
0,0
|
–1,0
|
1,0
|
–0,6
|
0,6
|
–0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
fctr-stb
|
–0,9
|
–0,2
|
0,1
|
–0,3
|
0,3
|
0,0
|
0,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
fbilge-stb
|
–0,8
|
0,4
|
–0,2
|
0,3
|
–0,3
|
–0,8
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
fWL-stb
|
–0,7
|
0,2
|
–0,1
|
0,3
|
–0,3
|
–0,4
|
0,4
|
0,9
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
fctr-pt
|
–0,9
|
–0,2
|
0,1
|
–0,3
|
0,3
|
0,0
|
0,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
fbilge-pt
|
–0,8
|
0,4
|
–0,2
|
0,3
|
–0,3
|
–0,8
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
fWL-pt
|
–0,7
|
0,2
|
–0,1
|
0,3
|
–0,3
|
–0,4
|
0,4
|
0,9
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
Table 4.1.46 Dynamic load cases for forward
end region for deep draught condition for a spread moored VLCC unit,
Nigeria
Max.
response
|
av
|
alng
|
Pctr
|
Pbilge
|
PWL
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
fmv
|
–0,5
|
0,5
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,3
|
–0,3
|
–0,1
|
0,1
|
fmh
|
–0,2
|
0,2
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,9
|
–0,9
|
fv-mid
|
1,0
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,2
|
–0,2
|
fv-pt
|
1,0
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
–0,1
|
fv-stb
|
1,0
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
–0,1
|
ft
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,3
|
0,3
|
1,0
|
–1,0
|
flng-mid
|
–1,0
|
1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,7
|
–0,7
|
0,0
|
0,0
|
flng-pt
|
–1,0
|
1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,7
|
–0,7
|
–0,1
|
0,1
|
flng-stb
|
–1,0
|
1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,7
|
–0,7
|
–0,1
|
0,1
|
flng-ctr
|
–1,0
|
1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,7
|
–0,7
|
0,0
|
0,0
|
fctr-stb
|
0,9
|
–0,9
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,2
|
–0,2
|
fbilge-stb
|
0,9
|
–0,9
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
0,5
|
–0,5
|
fWL-stb
|
0,6
|
–0,6
|
0,8
|
0,8
|
0,8
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
0,2
|
–0,2
|
fctr-pt
|
0,9
|
–0,9
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,2
|
–0,2
|
fbilge-pt
|
0,9
|
–0,9
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
0,5
|
–0,5
|
fWL-pt
|
0,6
|
–0,6
|
0,8
|
0,8
|
0,8
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
0,2
|
–0,2
|
Table 4.1.47 Dynamic load cases for aft end
region for light draught condition for a spread moored VLCC unit,
Nigeria
Max.
response
|
Pctr
|
PWL
|
av
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2S
|
2P
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
fmv
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
0,3
|
0,3
|
0,4
|
–0,4
|
fmh
|
–0,2
|
–0,5
|
–0,5
|
0,2
|
0,2
|
0,6
|
–0,6
|
fv-mid
|
0,5
|
0,0
|
0,0
|
1,0
|
1,0
|
0,5
|
–0,5
|
fv-pt
|
0,5
|
0,0
|
0,0
|
1,0
|
1,0
|
0,5
|
–0,5
|
fv-stb
|
0,5
|
0,0
|
0,0
|
1,0
|
1,0
|
0,5
|
–0,5
|
ft
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
0,1
|
0,1
|
1,0
|
–1,0
|
flng-mid
|
0,2
|
0,1
|
0,1
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
–0,1
|
flng-pt
|
0,2
|
0,1
|
0,1
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
–0,1
|
flng-stb
|
0,2
|
0,1
|
0,1
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
–0,1
|
flng-ctr
|
0,2
|
0,1
|
0,1
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
–0,1
|
fctr-stb
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,4
|
0,4
|
0,4
|
–0,4
|
fbilge-stb
|
0,7
|
0,9
|
0,9
|
0,3
|
0,3
|
–0,7
|
0,7
|
fWL-stb
|
0,6
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
0,1
|
–0,7
|
0,7
|
fctr-pt
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,4
|
0,4
|
0,4
|
–0,4
|
fbilge-pt
|
0,7
|
0,9
|
0,9
|
0,3
|
0,3
|
–0,7
|
0,7
|
fWL-pt
|
0,6
|
1,0
|
1,0
|
0,1
|
0,1
|
–0,7
|
0,7
|
Table 4.1.48 Dynamic load cases for central
tank region for light draught condition for a spread moored VLCC unit,
Nigeria
Max.
response
|
Mwv
|
av
|
alng
|
Mwv-h
|
at
|
Pctr
|
PWL
|
Dynamic load
case
|
1
|
2
|
3
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
7S
|
7P
|
fmv
|
1,0
|
0,1
|
–0,3
|
0,5
|
–0,5
|
0,4
|
–0,4
|
–0,9
|
–0,9
|
–0,2
|
–0,2
|
fmh
|
0,0
|
–0,2
|
0,4
|
–1,0
|
1,0
|
–0,5
|
0,5
|
0,1
|
0,1
|
0,3
|
0,3
|
fv-mid
|
0,6
|
1,0
|
–0,5
|
0,5
|
–0,5
|
0,5
|
–0,5
|
–0,2
|
–0,2
|
0,0
|
0,0
|
fv-pt
|
0,4
|
1,0
|
–0,3
|
0,4
|
–0,4
|
0,9
|
–0,9
|
–0,2
|
–0,2
|
0,0
|
0,0
|
fv-stb
|
0,4
|
1,0
|
–0,3
|
0,4
|
–0,4
|
0,9
|
–0,9
|
–0,2
|
–0,2
|
0,0
|
0,0
|
ft
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,1
|
–0,1
|
1,0
|
–1,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
flng-mid
|
–0,3
|
–0,9
|
1,0
|
–0,8
|
0,8
|
0,1
|
–0,1
|
0,4
|
0,4
|
–0,1
|
–0,1
|
flng-pt
|
–0,2
|
–0,9
|
1,0
|
–0,8
|
0,8
|
0,1
|
–0,1
|
0,3
|
0,3
|
–0,1
|
–0,1
|
flng-stb
|
–0,2
|
–0,9
|
1,0
|
–0,8
|
0,8
|
0,1
|
–0,1
|
0,3
|
0,3
|
–0,1
|
–0,1
|
flng-ctr
|
–0,3
|
–0,9
|
1,0
|
–0,8
|
0,8
|
0,1
|
–0,1
|
0,4
|
0,4
|
–0,1
|
–0,1
|
fctr-stb
|
–1,0
|
0,3
|
0,3
|
–0,5
|
0,5
|
–0,4
|
0,4
|
1,0
|
1,0
|
0,3
|
0,3
|
fbilge-stb
|
–0,7
|
0,4
|
0,4
|
–0,7
|
0,7
|
0,6
|
–0,6
|
0,8
|
0,8
|
0,7
|
0,7
|
fWL-stb
|
–0,5
|
0,0
|
0,4
|
–0,8
|
0,8
|
0,4
|
–0,4
|
0,6
|
0,6
|
1,0
|
1,0
|
fctr-pt
|
–1,0
|
0,3
|
0,3
|
–0,5
|
0,5
|
–0,4
|
0,4
|
1,0
|
1,0
|
0,3
|
0,3
|
fbilge-pt
|
–0,7
|
0,4
|
0,4
|
–0,7
|
0,7
|
0,6
|
–0,6
|
0,8
|
0,8
|
0,7
|
0,7
|
fWL-pt
|
–0,5
|
0,0
|
0,4
|
–0,8
|
0,8
|
0,4
|
–0,4
|
0,6
|
0,6
|
1,0
|
1,0
|
Table 4.1.49 Dynamic load cases for forward
end region for light draught condition for a spread moored VLCC unit,
Nigeria
Max.
response
|
av
|
alng
|
Pctr
|
Pbilge
|
PWL
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
fmv
|
0,6
|
–0,5
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
–0,5
|
–0,5
|
0,4
|
–0,4
|
fmh
|
–0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,8
|
0,8
|
–1,0
|
–1,0
|
0,9
|
–0,9
|
fv-mid
|
1,0
|
–0,8
|
0,8
|
0,8
|
0,3
|
0,3
|
0,0
|
0,0
|
0,1
|
–0,1
|
fv-pt
|
1,0
|
–0,8
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
0,1
|
0,4
|
0,4
|
–0,2
|
–0,2
|
fv-stb
|
1,0
|
–0,8
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
0,1
|
0,4
|
0,4
|
–0,2
|
–0,2
|
ft
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,9
|
0,9
|
–1,0
|
–1,0
|
1,0
|
–1,0
|
flng-mid
|
–1,0
|
1,0
|
–0,7
|
–0,7
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
flng-pt
|
–1,0
|
1,0
|
–0,7
|
–0,7
|
–0,2
|
–0,2
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
flng-stb
|
–1,0
|
1,0
|
–0,7
|
–0,7
|
–0,2
|
–0,2
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
flng-ctr
|
–1,0
|
1,0
|
–0,7
|
–0,7
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
fctr-stb
|
0,8
|
–0,7
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
–0,2
|
–0,2
|
0,2
|
–0,2
|
fbilge-stb
|
0,6
|
–0,5
|
0,7
|
0,7
|
1,0
|
1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
0,8
|
–0,8
|
fWL-stb
|
0,4
|
–0,3
|
0,6
|
0,6
|
–0,3
|
–0,3
|
1,0
|
1,0
|
–0,7
|
0,7
|
fctr-pt
|
0,8
|
–0,7
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
–0,2
|
–0,2
|
0,2
|
–0,2
|
fbilge-pt
|
0,6
|
–0,5
|
0,7
|
0,7
|
1,0
|
1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
0,8
|
–0,8
|
fWL-pt
|
0,4
|
–0,3
|
0,6
|
0,6
|
–0,3
|
–0,3
|
1,0
|
1,0
|
–0,7
|
0,7
|
Table 4.1.50 Dynamic load cases for aft end region for deep draught condition for
unrestricted worldwide transit of the unit length 300m and above
Max
response
|
Pctr
|
Pwl
|
av
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2S
|
2P
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
fmv
|
-1,0
|
-0,7
|
-0,7
|
-0,4
|
-0,4
|
-0,1
|
-0,1
|
fmh
|
0,0
|
0,1
|
-0,1
|
0,1
|
-0,1
|
0,0
|
0,0
|
fv-mid
|
0,6
|
0,9
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,3
|
0,3
|
fv-pt
|
0,6
|
0,9
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,4
|
0,4
|
fv-stb
|
0,6
|
0,9
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,4
|
0,4
|
ft
|
0,0
|
0,4
|
-0,4
|
0,5
|
-0,5
|
1,0
|
-1,0
|
flng-mid
|
0,8
|
0,7
|
0,7
|
0,6
|
0,6
|
-0,1
|
-0,1
|
flng-pt
|
0,8
|
0,7
|
0,7
|
0,6
|
0,6
|
-0,1
|
-0,1
|
flng-stb
|
0,8
|
0,7
|
0,7
|
0,6
|
0,6
|
-0,1
|
-0,1
|
flng-ctr
|
0,8
|
0,7
|
0,7
|
0,6
|
0,6
|
-0,1
|
-0,1
|
fctr-stb
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
0,2
|
0,2
|
fbilge-stb
|
0,3
|
0,5
|
0,3
|
0,6
|
0,3
|
0,5
|
-0,4
|
fWL-stb
|
0,5
|
1,0
|
0,4
|
0,8
|
0,3
|
0,5
|
-0,3
|
fctr-pt
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
0,2
|
0,2
|
fbilge-pt
|
0,3
|
0,3
|
0,5
|
0,3
|
0,6
|
-0,4
|
0,5
|
fWL-pt
|
0,5
|
0,4
|
1,0
|
0,3
|
0,8
|
-0,3
|
0,5
|
Table 4.1.51 Dynamic load cases for central tank region for deep draught condition for
unrestricted worldwide transit of the unit length 300m and above
Max
response
|
Mwv
|
av
|
alng
|
Mwv-h
|
at
|
Pctr
|
Pwl
|
Dynamic load
case
|
1S
|
2S
|
2P
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
7S
|
7P
|
fmv
|
1,0
|
-0,5
|
-0,5
|
-0,7
|
-0,7
|
-0,2
|
-0,2
|
-0,1
|
-0,1
|
-1,0
|
-1,0
|
-0,3
|
-0,3
|
fmh
|
-0,25
|
0,0
|
0,0
|
0,4
|
-0,4
|
1,0
|
-1,0
|
-0,1
|
0,1
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
fv-mid
|
-0,2
|
1,0
|
1,0
|
-04
|
-0,4
|
-0,1
|
-0,1
|
0,5
|
0,5
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
fv-pt
|
-0,2
|
1,0
|
1,0
|
-0,4
|
-0,4
|
-0,1
|
-0,1
|
0,2
|
0,6
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
fv-stb
|
-0,2
|
1,0
|
1,0
|
-0,4
|
-0,4
|
-0,1
|
-0,1
|
0,6
|
0,2
|
1,0
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
ft
|
0,0
|
0,3
|
-0,3
|
0,2
|
-0,2
|
0,0
|
0,0
|
1,0
|
-1,0
|
0,5
|
-0,5
|
0,6
|
-0,6
|
flng-mid
|
0,3
|
-0,6
|
-0,6
|
1,0
|
1,0
|
-0,5
|
-0,5
|
-0,1
|
-0,1
|
-0,5
|
-0,5
|
-0,6
|
-0,6
|
flng-pt
|
0,3
|
-0,6
|
-0,6
|
1,0
|
1,0
|
-0,4
|
-0,2
|
-0,1
|
-0,1
|
-0,5
|
-0,5
|
-0,6
|
-0,6
|
flng-stb
|
0,3
|
-0,6
|
-0,6
|
1,0
|
1,0
|
-0,2
|
-0,4
|
-0,1
|
-0,1
|
-0,5
|
-0,5
|
-0,6
|
-0,6
|
flng-ctr
|
0,3
|
-0,6
|
-0,6
|
1,0
|
1,0
|
-0,5
|
-0,5
|
-0,1
|
-0,1
|
-0,5
|
-0,5
|
-0,6
|
-0,6
|
fctr-stb
|
0,7
|
-0,6
|
-0,6
|
0,4
|
0,4
|
-0,8
|
-0,8
|
0,5
|
0,5
|
1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
fbilge-stb
|
0,3
|
-0,6
|
-0,4
|
0,5
|
-0,4
|
-0,5
|
0,1
|
0,8
|
-0,5
|
0,9
|
0,4
|
1,0
|
0,4
|
fWL-stb
|
0,3
|
-0,6
|
-0,4
|
0,2
|
-0,2
|
-0,8
|
0,1
|
0,5
|
-0,45
|
0,8
|
0,4
|
1,0
|
0,4
|
fctr-pt
|
0,7
|
-0,6
|
-0,6
|
0,4
|
0,4
|
-0,8
|
-0,8
|
0,5
|
0,5
|
1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
fbilge-pt
|
0,3
|
-0,4
|
-0,6
|
-0,4
|
0,5
|
-0,1
|
-0,5
|
-0,5
|
0,8
|
0,4
|
0,9
|
0,4
|
1,0
|
fWL-pt
|
0,3
|
-0,4
|
-0,6
|
-0,2
|
0,2
|
-0,1
|
-0,8
|
-0,45
|
0,5
|
0,4
|
0,8
|
0,4
|
1,0
|
Table 4.1.52 Dynamic load cases for forward end region for deep draught condition for
unrestricted worldwide transit of the unit length 300m and above
Max
response
|
av
|
alng
|
alng
|
Pctr
|
Pbilge
|
Pwl
|
av
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
7S
|
7P
|
8S
|
8P
|
fmv
|
-0,7
|
0,9
|
0,3
|
0,3
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,3
|
-0,3
|
-0,1
|
-0,1
|
-0,4
|
-0,4
|
-0,1
|
-0,1
|
fmh
|
0,0
|
0,0
|
-0,4
|
0,4
|
0,2
|
-0,2
|
-0,4
|
0,4
|
-0,1
|
0,1
|
-0,1
|
0,1
|
-0,5
|
0,5
|
fv-mid
|
0,7
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,6
|
0,7
|
0,7
|
0,9
|
0,9
|
0,5
|
0,5
|
1,0
|
1,0
|
0,4
|
0,4
|
fv-pt
|
0,7
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,6
|
0,7
|
0,7
|
0,9
|
1,0
|
0,2
|
0,6
|
0,9
|
1,0
|
0,3
|
0,6
|
fv-stb
|
0,7
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,6
|
0,7
|
0,7
|
1,0
|
0,9
|
0,6
|
0,2
|
1,0
|
0,9
|
0,6
|
0,3
|
ft
|
0,0
|
0,0
|
-0,5
|
0,5
|
0,1
|
-0,1
|
0,7
|
-0,7
|
1,0
|
-1,0
|
0,6
|
-0,6
|
1,0
|
-1,0
|
flng-mid
|
-0,8
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
-1,0
|
-1,0
|
-0,5
|
-0,5
|
-0,1
|
-0,1
|
-0,5
|
-0,5
|
-0,1
|
-0,1
|
flng-pt
|
-0,8
|
1,0
|
1,0
|
0,6
|
-1,0
|
-0,9
|
-0,5
|
-0,5
|
-0,1
|
-0,1
|
-0,5
|
-0,5
|
-0,1
|
-0,1
|
flng-stb
|
-0,8
|
1,0
|
0,6
|
1,0
|
-0,9
|
-1,0
|
-0,5
|
-0,5
|
-0,1
|
-0,1
|
-0,5
|
-0,5
|
-0,1
|
-0,1
|
flng-ctr
|
-0,8
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
-1,0
|
-1,0
|
-0,5
|
-0,5
|
-0,1
|
-0,1
|
-0,5
|
-0,5
|
-0,1
|
-0,1
|
fctr-stb
|
1,0
|
-0,9
|
-0,4
|
-0,4
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
0,5
|
0,5
|
0,8
|
0,8
|
0,4
|
0,4
|
fbilge-stb
|
0,6
|
-0,7
|
-0,6
|
-0,4
|
0,9
|
0,6
|
1,0
|
0,5
|
0,7
|
0,3
|
1,0
|
0,5
|
0,8
|
-0,2
|
fWL-stb
|
0,3
|
-0,5
|
-0,9
|
-0,2
|
0,8
|
0,4
|
0,9
|
0,4
|
1,0
|
0,4
|
0,9
|
0,4
|
0,6
|
-0,4
|
fctr-pt
|
1,0
|
-0,9
|
-0,4
|
-0,4
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
0,5
|
0,5
|
0,8
|
0,8
|
0,4
|
0,4
|
fbilge-pt
|
0,6
|
-0,7
|
-0,4
|
-0,6
|
0,6
|
0,9
|
0,5
|
1,0
|
0,3
|
0,7
|
0,5
|
1,0
|
-0,2
|
0,8
|
fWL-pt
|
0,3
|
-0,5
|
-0,2
|
-0,9
|
0,4
|
0,8
|
0,4
|
0,9
|
0,4
|
1,0
|
0,4
|
0,9
|
-0,4
|
0,6
|
Table 4.1.53 Dynamic load cases for aft end region for light draught condition for
unrestricted worldwide transit of the unit length 300m and above
Max
response
|
Pctr
|
Pwl
|
av
|
at
|
Dynamic load
case
|
1
|
2S
|
2P
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
fmv
|
-1,0
|
-0,6
|
-0,6
|
0,3
|
0,3
|
0,1
|
0,1
|
fmh
|
0,3
|
0,2
|
-0,2
|
0,2
|
-0,2
|
0,1
|
0,1
|
fv-mid
|
0,6
|
0,9
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,3
|
0,3
|
fv-pt
|
0,6
|
0,9
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,3
|
0,5
|
fv-stb
|
0,6
|
0,9
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,5
|
0,3
|
ft
|
0,0
|
0,1
|
-0,1
|
0,6
|
-0,6
|
1,0
|
-1,0
|
flng-mid
|
0,7
|
0,8
|
0,8
|
0,5
|
0,5
|
0,0
|
0,0
|
flng-pt
|
0,7
|
0,8
|
0,8
|
0,5
|
0,5
|
0,0
|
0,0
|
flng-stb
|
0,7
|
0,8
|
0,8
|
0,5
|
0,5
|
0,0
|
0,0
|
flng-ctr
|
0,7
|
0,8
|
0,8
|
0,5
|
0,5
|
0,0
|
0,0
|
fctr-stb
|
1,0
|
0,6
|
0,6
|
0,5
|
0,5
|
0,1
|
0,1
|
fbilge-stb
|
0,5
|
0,4
|
0,1
|
0,7
|
0,2
|
0,5
|
-0,3
|
fWL-stb
|
0,8
|
1,0
|
0,3
|
0,8
|
0,45
|
0,5
|
-0,4
|
fctr-pt
|
1,0
|
0,6
|
0,6
|
0,5
|
0,5
|
0,1
|
0,1
|
fbilge-pt
|
0,5
|
0,1
|
0,4
|
0,2
|
0,7
|
-0,3
|
0,5
|
fWL-pt
|
0,8
|
0,3
|
1,0
|
0,45
|
0,8
|
-0,4
|
0,5
|
Table 4.1.54 Dynamic load cases for central tank region for light draught condition for
unrestricted worldwide transit of the unit length 300m and above
Max response
|
Mwv
|
av
|
alng
|
Mwv-h
|
at
|
Pctr
|
Pwl
|
Dynamic load case
|
1,0
|
2S
|
2P
|
3
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
7S
|
7P
|
fmv
|
1,0
|
-1,0
|
-1,0
|
0,5
|
-0,7
|
-0,7
|
-0,2
|
-0,2
|
-1,0
|
-1,0
|
-0,35
|
-0,35
|
fmh
|
-0,3
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
1,0
|
-1,0
|
0,1
|
0,1
|
-0,1
|
0,1
|
-0,2
|
0,2
|
fv-mid
|
-0,1
|
1,0
|
1,0
|
-0,3
|
0,2
|
0,2
|
0,5
|
0,5
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
fv-pt
|
-0,1
|
1,0
|
1,0
|
-0,3
|
0,2
|
0,2
|
0,5
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
fv-stb
|
-0,1
|
1,0
|
1,0
|
-0,3
|
0,2
|
0,2
|
0,8
|
0,5
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
ft
|
0,0
|
0,5
|
-0,5
|
-0,4
|
0,0
|
0,0
|
1,0
|
-1,0
|
0,8
|
-0,8
|
0,6
|
-0,6
|
flng-mid
|
0,2
|
-0,1
|
-0,1
|
1,0
|
-0,6
|
-0,6
|
0,0
|
0,0
|
-0,2
|
-0,2
|
0,1
|
-0,1
|
flng-pt
|
0,2
|
-0,1
|
-0,1
|
1,0
|
-0,6
|
-0,4
|
0,0
|
0,0
|
-0,2
|
-0,2
|
0,1
|
-0,1
|
flng-stb
|
0,2
|
-0,1
|
-0,1
|
1,0
|
-0,4
|
-0,6
|
0,0
|
0,0
|
-0,2
|
-0,2
|
0,1
|
-0,1
|
flng-ctr
|
0,2
|
-0,1
|
-0,1
|
1,0
|
-0,4
|
-0,4
|
0,0
|
0,0
|
-0,2
|
-0,2
|
0,1
|
-0,1
|
fctr-stb
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
0,4
|
-0,5
|
-0,5
|
0,3
|
0,3
|
0,8
|
0,8
|
0,8
|
0,8
|
fbilge-stb
|
0,3
|
0,9
|
0,6
|
0,5
|
-0,6
|
0,1
|
0,9
|
-0,4
|
0,9
|
0,4
|
1,0
|
0,7
|
fWL-stb
|
0,3
|
0,8
|
0,5
|
0,6
|
-0,7
|
0,2
|
0,7
|
-0,4
|
0,9
|
0,4
|
1,0
|
0,5
|
fctr-pt
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
0,4
|
-0,5
|
-0,5
|
0,3
|
0,3
|
0,8
|
0,8
|
0,8
|
0,8
|
fbilge-pt
|
0,3
|
0,6
|
0,9
|
0,5
|
0,1
|
-0,6
|
-0,4
|
0,9
|
0,4
|
0,9
|
0,7
|
1,0
|
fWL-pt
|
0,3
|
0,5
|
0,8
|
0,6
|
0,2
|
-0,7
|
-0,4
|
0,7
|
0,4
|
0,9
|
0,5
|
1,0
|
Table 4.1.55 Dynamic load cases for forward
end region for light draught condition for unrestricted worldwide transit of the
unit length 300m and above
Max response
|
av
|
alng
|
alng
|
Pctr
|
Pbilge
|
Pwl
|
av
|
at
|
Dynamic load case
|
1
|
2
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
7S
|
7P
|
8S
|
8P
|
fmv
|
-0,8
|
0,9
|
0,7
|
0,7
|
-1,0
|
-1,0
|
-0,2
|
-0,2
|
-0,3
|
-0,3
|
-0,15
|
-0,15
|
-0,1
|
-0,1
|
fmh
|
0,0
|
0,0
|
-0,4
|
0,4
|
0,0
|
0,0
|
-0,5
|
0,5
|
0,3
|
-0,3
|
-0,4
|
0,4
|
-0,4
|
0,4
|
fv-mid
|
0,7
|
-0,6
|
-0,7
|
-0,7
|
0,4
|
0,4
|
0,6
|
0,6
|
0,9
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,4
|
0,4
|
fv-pt
|
0,7
|
-0,6
|
-0,7
|
-0,7
|
0,4
|
0,4
|
0,3
|
0,8
|
0,7
|
0,7
|
0,5
|
1,0
|
0,4
|
0,7
|
fv-stb
|
0,7
|
-0,6
|
-0,7
|
-0,7
|
0,4
|
0,4
|
0,8
|
0,3
|
0,7
|
0,7
|
1,0
|
0,5
|
0,7
|
0,4
|
ft
|
0,0
|
0,0
|
-0,6
|
-0,6
|
0,0
|
0,0
|
0,9
|
-0,9
|
0,35
|
-0,35
|
0,7
|
-0,7
|
1,0
|
-1,0
|
flng-mid
|
-0,9
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,3
|
-0,3
|
-0,9
|
-0,9
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
flng-pt
|
-0,9
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,5
|
0,3
|
-0,9
|
-0,9
|
0,5
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
flng-stb
|
-0,9
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
-0,6
|
-0,6
|
0,3
|
-0,5
|
-0,6
|
-0,9
|
0,0
|
0,5
|
0,0
|
0,0
|
flng-ctr
|
-0,9
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,3
|
-0,3
|
-0,9
|
-0,9
|
0,5
|
0,5
|
0,0
|
0,0
|
fctr-stb
|
1,0
|
-0,7
|
-0,9
|
-0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,6
|
0,6
|
0,6
|
0,6
|
0,4
|
0,4
|
0,2
|
0,2
|
fbilge-stb
|
0,5
|
-0,4
|
-0,7
|
-0,3
|
0,6
|
0,6
|
1,0
|
-0,3
|
0,9
|
0,2
|
0,8
|
0,2
|
0,7
|
-0,3
|
fWL-stb
|
0,3
|
-0,2
|
-0,6
|
0,3
|
0,4
|
0,4
|
0,9
|
-0,3
|
1,0
|
0,3
|
0,8
|
0,4
|
0,7
|
-0,4
|
fctr-pt
|
1,0
|
-0,7
|
-0,9
|
-0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,6
|
0,6
|
0,6
|
0,6
|
0,4
|
0,4
|
0,2
|
0,2
|
fbilge-pt
|
0,5
|
-0,4
|
-0,3
|
-0,7
|
0,6
|
0,6
|
-0,3
|
1,0
|
0,2
|
0,9
|
0,2
|
0,8
|
-0,3
|
0,7
|
fWL-pt
|
0,3
|
-0,2
|
0,3
|
-0,6
|
0,4
|
0,4
|
-0,3
|
0,9
|
0,3
|
1,0
|
0,4
|
0,8
|
-0,4
|
0,7
|
Table 4.1.56 Dynamic load cases for aft end
region for deep draught condition for a weather vaning of the unit length 300m
and above under benign and moderate condition
Max response
|
Pctr
|
Pctr
|
Pwl
|
av
|
alng
|
at
|
Dynamic load case
|
1
|
2S
|
2P
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
fmv
|
-1,0
|
0,6
|
0,6
|
-0,7
|
-0,7
|
-0,4
|
-0,4
|
0,7
|
0,7
|
-0,6
|
-0,6
|
fmh
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,5
|
-0,5
|
0,2
|
-0,2
|
0,4
|
-0,4
|
0,3
|
-0,3
|
fv-mid
|
0,6
|
1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
0,3
|
0,3
|
fv-pt
|
0,6
|
1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
0,4
|
0,4
|
fv-stb
|
0,6
|
1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
0,4
|
0,4
|
ft
|
0,0
|
0,5
|
-0,5
|
0,4
|
-0,4
|
0,8
|
-0,8
|
0,7
|
-0,7
|
1,0
|
-1,0
|
flng-mid
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,6
|
0,6
|
1,0
|
1,0
|
-0,1
|
-0,1
|
flng-pt
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,6
|
0,6
|
1,0
|
1,0
|
-0,1
|
-0,1
|
flng-stb
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,6
|
0,6
|
1,0
|
1,0
|
-0,1
|
-0,1
|
flng-ctr
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,6
|
0,6
|
1,0
|
1,0
|
-0,1
|
-0,1
|
fctr-stb
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
0,2
|
0,2
|
fbilge-stb
|
0,3
|
0,4
|
0,2
|
0,8
|
0,6
|
0,6
|
0,4
|
0,4
|
0,2
|
0,4
|
0,1
|
fWL-stb
|
0,5
|
0,8
|
0,4
|
1,0
|
0,6
|
0,8
|
0,5
|
1,0
|
0,4
|
0,8
|
-0,3
|
fctr-pt
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
0,2
|
0,2
|
fbilge-pt
|
0,3
|
0,2
|
0,4
|
0,6
|
0,8
|
0,4
|
0,6
|
0,2
|
0,4
|
0,1
|
0,4
|
fWL-pt
|
0,5
|
0,4
|
0,8
|
0,6
|
1,0
|
0,5
|
0,8
|
0,4
|
1,0
|
-0,3
|
0,8
|
Table 4.1.57 Dynamic load cases for central tank region for deep draught condition for a
weather vaning of the unit length 300 m and above under benign and moderate
condition
Max response
|
Mwv
|
Mwv-h
|
alng
|
av
|
at
|
Pctr
|
Pwl
|
Pwl
|
Dynamic load case
|
1S
|
1P
|
2S
|
2P
|
3S
|
3P
|
4
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
7S
|
7P
|
8S
|
8P
|
fmv
|
1,0
|
1,0
|
-0,65
|
-0,65
|
0,6
|
0,6
|
0,2
|
-0,1
|
-0,1
|
-0,5
|
-0,5
|
-0,5
|
-0,5
|
-0,3
|
-0,3
|
fmh
|
-0,85
|
0,85
|
1,0
|
-1,0
|
-1,0
|
1,0
|
0,3
|
-0,1
|
0,1
|
-0,1
|
0,1
|
-1,0
|
1,0
|
-0,3
|
0,3
|
fv-mid
|
-0,2
|
-0,2
|
-0,25
|
-0,25
|
-0,4
|
-0,4
|
1,0
|
0,5
|
0,5
|
1,0
|
1,0
|
-0,2
|
-0,2
|
1,0
|
1,0
|
fv-pt
|
-0,2
|
-0,2
|
-0,25
|
-0,25
|
-0,4
|
-0,4
|
1,0
|
0,6
|
0,6
|
1,0
|
1,0
|
-0,2
|
-0,2
|
1,0
|
1,0
|
fv-stb
|
-0,2
|
-0,2
|
-0,25
|
-0,25
|
-0,4
|
-0,4
|
1,0
|
0,6
|
0,6
|
1,0
|
1,0
|
-0,2
|
-0,2
|
1,0
|
1,0
|
ft
|
0,0
|
0,0
|
0,3
|
-0,3
|
0,3
|
-0,3
|
0,6
|
1,0
|
-1,0
|
0,5
|
-0,5
|
0,2
|
-0,2
|
0,8
|
-0,8
|
flng-mid
|
0,6
|
0,6
|
-0,4
|
-0,4
|
1,0
|
1,0
|
-0,6
|
-0,1
|
-0,1
|
-0,5
|
-0,5
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,6
|
flng-pt
|
0,6
|
0,6
|
-0,4
|
-0,3
|
1,0
|
1,0
|
-0,6
|
-0,1
|
-0,1
|
-0,5
|
-0,5
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,6
|
flng-stb
|
0,6
|
0,6
|
-0,3
|
-0,4
|
1,0
|
1,0
|
-0,6
|
-0,1
|
-0,1
|
-0,5
|
-0,5
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,6
|
flng-ctr
|
0,6
|
0,6
|
-0,4
|
-0,4
|
1,0
|
1,0
|
-0,6
|
-0,1
|
-0,1
|
-0,5
|
-0,5
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,6
|
fctr-stb
|
0,9
|
0,9
|
-0,5
|
-0,5
|
0,4
|
0,4
|
-0,6
|
0,5
|
0,5
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,9
|
0,9
|
fbilge-stb
|
0,65
|
0,3
|
-0,5
|
0,1
|
0,5
|
0,2
|
-0,6
|
0,8
|
-0,3
|
0,9
|
0,4
|
0,7
|
0,0
|
1,0
|
0,5
|
fWL-stb
|
0,65
|
0,3
|
-0,6
|
0,1
|
0,5
|
0,2
|
-0,6
|
0,8
|
-0,2
|
0,8
|
0,4
|
1,0
|
-0,2
|
1,0
|
0,5
|
fctr-pt
|
0,9
|
0,9
|
-0,5
|
-0,5
|
0,4
|
0,4
|
-0,6
|
0,5
|
0,5
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
0,7
|
0,9
|
0,9
|
fbilge-pt
|
0,3
|
0,65
|
0,1
|
-0,5
|
0,2
|
0,5
|
-0,6
|
-0,3
|
0,8
|
0,4
|
0,9
|
0
|
0,7
|
0,5
|
1,0
|
fWL-pt
|
0,3
|
0,65
|
0,1
|
-0,6
|
0,2
|
0,5
|
-0,6
|
-0,2
|
0,8
|
0,4
|
0,8
|
-0,2
|
1,0
|
0,5
|
1,0
|
Table 4.1.58 Dynamic load cases for forward
end region for deep draught condition for a weather vaning of the unit length
300m and above under benign and moderate condition
Max response
|
alng
|
alng
|
Pctr
|
Pwl
|
av
|
at
|
Dynamic load case
|
1
|
2S
|
2P
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
fmv
|
0,9
|
0,6
|
0,6
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,1
|
-0,1
|
-0,4
|
-0,4
|
-0,1
|
-0,1
|
fmh
|
0,0
|
-0,4
|
0,4
|
0,2
|
-0,2
|
0,25
|
-0,25
|
-0,4
|
0,4
|
-0,5
|
0,5
|
fv-mid
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,6
|
0,7
|
0,7
|
0,5
|
0,5
|
1,0
|
1,0
|
0,4
|
0,4
|
fv-pt
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,6
|
0,7
|
0,7
|
0,2
|
0,6
|
1,0
|
1,0
|
0,4
|
0,6
|
fv-stb
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,6
|
0,7
|
0,7
|
0,6
|
0,2
|
1,0
|
1,0
|
0,6
|
0,4
|
ft
|
0,0
|
0,5
|
-0,5
|
0,5
|
-0,5
|
1,0
|
-1,0
|
0,7
|
-0,7
|
1,0
|
-1,0
|
flng-mid
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
-0,5
|
-0,5
|
-0,85
|
-0,85
|
-0,7
|
-0,7
|
-0,1
|
-0,1
|
flng-pt
|
1,0
|
1,0
|
0,6
|
-0,5
|
-0,5
|
-0,85
|
-0,85
|
-0,7
|
-0,7
|
-0,1
|
-0,1
|
flng-stb
|
1,0
|
0,6
|
1,0
|
-0,5
|
-0,5
|
-0,85
|
-0,85
|
-0,7
|
-0,7
|
-0,1
|
-0,1
|
flng-ctr
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
-0,5
|
-0,5
|
-0,85
|
-0,85
|
-0,7
|
-0,7
|
-0,1
|
-0,1
|
fctr-stb
|
-0,9
|
-0,4
|
-0,4
|
1,0
|
1,0
|
0,5
|
0,5
|
0,8
|
0,8
|
0,4
|
0,4
|
fbilge-stb
|
-0,7
|
-0,6
|
-0,2
|
0,9
|
0,6
|
0,8
|
-0,3
|
1,0
|
0,5
|
0,8
|
-0,1
|
fWL-stb
|
-0,5
|
-0,9
|
-0,3
|
0,8
|
0,4
|
1,0
|
-0,4
|
0,9
|
0,4
|
0,8
|
-0,2
|
fctr-pt
|
-0,9
|
-0,4
|
-0,4
|
1,0
|
1,0
|
0,5
|
0,5
|
0,8
|
0,8
|
0,4
|
0,4
|
fbilge-pt
|
-0,7
|
-0,2
|
-0,6
|
0,6
|
0,9
|
-0,3
|
0,8
|
0,5
|
1,0
|
-0,1
|
0,8
|
fWL-pt
|
-0,5
|
-0,3
|
-0,9
|
0,4
|
0,8
|
-0,4
|
1,0
|
0,4
|
0,9
|
-0,2
|
0,8
|
Table 4.1.59 Dynamic load cases for aft end
region for light draught condition for a weather vaning of the unit length 300m
and above under benign and moderate condition
Max response
|
Pctr
|
Pctr
|
Pwl
|
av
|
at
|
at
|
Dynamic load case
|
1
|
2S
|
2P
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
fmv
|
1,0
|
0,5
|
0,5
|
0,3
|
0,3
|
0,4
|
0,4
|
0,7
|
0,7
|
0,1
|
0,1
|
fmh
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,5
|
-0,5
|
0,3
|
-0,3
|
0,4
|
-0,4
|
0,2
|
-0,2
|
fv-mid
|
0,6
|
1,0
|
1,0
|
-0,9
|
-0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,3
|
0,3
|
0,4
|
0,4
|
fv-pt
|
0,6
|
1,0
|
1,0
|
-0,9
|
-0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,3
|
0,3
|
0,4
|
0,5
|
fv-stb
|
0,6
|
1,0
|
1,0
|
-0,9
|
-0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,3
|
0,3
|
0,5
|
0,5
|
ft
|
0,0
|
0,5
|
-0,5
|
0,4
|
-0,4
|
0,6
|
-0,6
|
1,0
|
-1,0
|
1,0
|
-1,0
|
flng-mid
|
0,7
|
1,0
|
1,0
|
-0,5
|
-0,5
|
0,7
|
0,7
|
0,8
|
0,8
|
0,0
|
0,0
|
flng-pt
|
0,7
|
1,0
|
1,0
|
-0,5
|
-0,5
|
0,7
|
0,7
|
0,8
|
0,8
|
0,0
|
0,0
|
flng-stb
|
0,7
|
1,0
|
1,0
|
-0,5
|
-0,5
|
0,7
|
0,7
|
0,8
|
0,8
|
0,0
|
0,0
|
flng-ctr
|
0,7
|
1,0
|
1,0
|
-0,5
|
-0,5
|
0,7
|
0,7
|
0,8
|
0,8
|
0,0
|
0,0
|
fctr-stb
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,85
|
0,85
|
0,5
|
0,5
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
fbilge-stb
|
0,3
|
0,5
|
0,2
|
0,8
|
0,2
|
0,3
|
0,2
|
0,2
|
-0,1
|
0,3
|
-0,2
|
fWL-stb
|
0,8
|
0,9
|
0,4
|
1,0
|
0,6
|
0,8
|
0,3
|
0,4
|
-0,3
|
1,0
|
-0,3
|
fctr-pt
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,85
|
0,85
|
0,5
|
0,5
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
0,1
|
fbilge-pt
|
0,3
|
0,2
|
0,5
|
0,2
|
0,8
|
0,2
|
0,3
|
-0,1
|
0,2
|
-0,2
|
0,3
|
fWL-pt
|
0,8
|
0,4
|
0,9
|
0,6
|
1,0
|
0,3
|
0,8
|
-0,3
|
0,4
|
-0,3
|
1,0
|
Table 4.1.60 Dynamic load cases for central
tank region for light draught condition for a weather vaning of the unit length
300m and above under benign and moderate condition
Max response
|
Mwv
|
Mwv-h
|
alng
|
av
|
at
|
Pctr
|
Pwl
|
Pwl
|
Dynamic load case
|
1S
|
1P
|
2S
|
2P
|
3S
|
3P
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
7S
|
7P
|
8S
|
8P
|
fmv
|
1,0
|
1,0
|
-0,7
|
-0,7
|
0,8
|
0,8
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,1
|
-0,1
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,7
|
-0,7
|
-0,2
|
-0,2
|
fmh
|
-0,85
|
0,85
|
1,0
|
-1,0
|
-0,8
|
0,8
|
-0,7
|
0,7
|
0,2
|
-0,2
|
-0,1
|
0,1
|
-1,0
|
1,0
|
-0,4
|
0,4
|
fv-mid
|
-0,1
|
-0,1
|
0,2
|
0,2
|
-0,3
|
-0,3
|
1,0
|
1,0
|
0,5
|
0,5
|
1,0
|
1,0
|
0,2
|
0,2
|
1,0
|
1,0
|
fv-pt
|
-0,1
|
-0,1
|
0,2
|
0,2
|
-0,3
|
-0,3
|
1,0
|
1,0
|
0,5
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
0,2
|
0,2
|
1,0
|
1,0
|
fv-stb
|
-0,1
|
-0,1
|
0,2
|
0,2
|
-0,3
|
-0,3
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
0,5
|
1,0
|
1,0
|
0,2
|
0,2
|
1,0
|
1,0
|
ft
|
0,0
|
0,0
|
0,1
|
-0,1
|
0,3
|
-0,3
|
0,4
|
-0,4
|
1,0
|
-1,0
|
0,8
|
-0,8
|
0,2
|
-0,2
|
1,0
|
-1,0
|
flng-mid
|
0,6
|
0,6
|
-0,6
|
-0,6
|
1,0
|
1,0
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,1
|
-0,1
|
-0,8
|
-0,8
|
-0,4
|
-0,4
|
-0,1
|
-0,1
|
flng-pt
|
0,6
|
0,6
|
-0,6
|
-0,4
|
1,0
|
1,0
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,1
|
-0,1
|
-0,8
|
-0,8
|
-0,4
|
-0,4
|
-0,1
|
-0,1
|
flng-stb
|
0,6
|
0,6
|
-0,4
|
-0,6
|
1,0
|
1,0
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,1
|
-0,1
|
-0,8
|
-0,8
|
-0,4
|
-0,4
|
-0,1
|
-0,1
|
flng-ctr
|
0,6
|
0,6
|
-0,4
|
-0,4
|
1,0
|
1,0
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,1
|
-0,1
|
-0,8
|
-0,8
|
-0,4
|
-0,4
|
-0,1
|
-0,1
|
fctr-stb
|
1,0
|
1,0
|
-0,5
|
-0,5
|
0,4
|
0,4
|
-0,8
|
-0,8
|
0,3
|
0,3
|
0,8
|
0,8
|
0,4
|
0,4
|
0,6
|
0,6
|
fbilge-stb
|
0,5
|
0,4
|
-0,4
|
0,2
|
0,4
|
0,2
|
-0,8
|
-0,2
|
0,9
|
-0,4
|
0,9
|
0,4
|
0,9
|
0,2
|
0,9
|
0,2
|
fWL-stb
|
0,65
|
0,4
|
-0,6
|
0,1
|
0,5
|
0,4
|
-0,6
|
-0,3
|
0,8
|
-0,4
|
0,9
|
0,4
|
1,0
|
0,2
|
1,0
|
0,4
|
fctr-pt
|
1,0
|
1,0
|
-0,5
|
-0,5
|
0,4
|
0,4
|
-0,8
|
-0,8
|
0,3
|
0,3
|
0,8
|
0,8
|
0,4
|
0,4
|
0,6
|
0,6
|
fbilge-pt
|
0,4
|
0,5
|
0,2
|
-0,4
|
0,2
|
0,4
|
-0,2
|
-0,8
|
-0,4
|
0,9
|
0,4
|
0,9
|
0,2
|
0,9
|
0,2
|
0,9
|
fWL-pt
|
0,4
|
0,65
|
0,1
|
-0,6
|
0,4
|
0,5
|
-0,3
|
-0,6
|
-0,4
|
0,8
|
0,4
|
0,9
|
0,2
|
1,0
|
0,4
|
1,0
|
Table 4.1.61 Dynamic load cases for forward
end region for light draught condition for a weather vaning of the unit length
300m and above under benign and moderate condition
Max response
|
alng
|
Pctr
|
Pwl
|
Pwl
|
alng
|
at
|
Dynamic load case
|
1S
|
1P
|
2
|
4S
|
4P
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
8S
|
8P
|
fmv
|
0,7
|
0,7
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
-0,3
|
-0,3
|
-0,1
|
-0,1
|
-0,1
|
-0,1
|
fmh
|
-0,4
|
0,4
|
0,0
|
0,1
|
-0,1
|
0,3
|
-0,3
|
-0,4
|
0,4
|
-0,4
|
0,4
|
fv-mid
|
-0,85
|
-0,85
|
1,0
|
-1,0
|
-1,0
|
1,0
|
1,0
|
-0,7
|
-0,7
|
0,4
|
0,4
|
fv-pt
|
-0,85
|
-0,85
|
1,0
|
-1,0
|
-1,0
|
1,0
|
1,0
|
-0,7
|
-0,7
|
0
|
0,7
|
fv-stb
|
-0,85
|
-0,85
|
1,0
|
-1,0
|
-1,0
|
1,0
|
1,0
|
-0,7
|
-0,7
|
0,7
|
0,0
|
ft
|
0,4
|
-0,4
|
0,1
|
0,3
|
-0,3
|
1,0
|
-1,0
|
0,8
|
-0,8
|
1,0
|
-1,0
|
flng-mid
|
1,0
|
1,0
|
-0,7
|
0,9
|
0,9
|
-0,8
|
-0,8
|
1,0
|
1,0
|
0,0
|
0,0
|
flng-pt
|
1,0
|
1,0
|
-0,7
|
0,9
|
0,9
|
-0,8
|
-0,8
|
1,0
|
1,0
|
0,0
|
0,0
|
flng-stb
|
1,0
|
1,0
|
-0,7
|
0,9
|
0,9
|
-0,8
|
-0,8
|
1,0
|
1,0
|
0,0
|
0,0
|
flng-ctr
|
1,0
|
1,0
|
-0,8
|
0,9
|
0,9
|
-0,9
|
-0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,0
|
0,0
|
fctr-stb
|
-0,9
|
-0,9
|
-1,0
|
0,6
|
0,6
|
0,6
|
0,6
|
-1,0
|
-1,0
|
0,4
|
0,4
|
fbilge-stb
|
-0,7
|
-0,3
|
-0,6
|
0,9
|
0,6
|
0,9
|
0,2
|
-0,7
|
-0,3
|
0,7
|
-0,3
|
fWL-stb
|
-0,6
|
-0,1
|
-0,4
|
1,0
|
0,2
|
1,0
|
0,1
|
-0,9
|
-0,3
|
0,8
|
-0,4
|
fctr-pt
|
-0,9
|
-0,9
|
-1,0
|
0,6
|
0,6
|
0,6
|
0,6
|
-1,0
|
-1,0
|
0,4
|
0,4
|
fbilge-pt
|
-0,3
|
-0,7
|
-0,6
|
0,6
|
0,9
|
0,2
|
0,9
|
-0,3
|
-0,7
|
-0,3
|
0,7
|
fWL-pt
|
-0,1
|
-0,6
|
-0,4
|
0,2
|
1,0
|
0,1
|
1,0
|
-0,3
|
-0,9
|
-0,4
|
0,8
|
Table 4.1.62 Dynamic load cases for
strength assessment by FEM for unrestricted worldwide transit
Wave direction
|
Head sea
|
Beam sea
|
Oblique sea
|
Max.
response
|
Mwv
(Sagging)
|
Mwv
(Hogging)
|
Qwv
(Positive)
|
Qwv
(Negative)
|
av
|
Mwv-h
|
Dynamic load
case
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
fmv
|
–1,0
|
1,0
|
–1,0
|
1,0
|
0,0
|
0,0
|
0,4
|
0,4
|
fqv
|
1,0
|
–1,0
|
1,0
|
–1,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
fmh
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
1,0
|
–1,0
|
fv
|
0,5
|
–0,5
|
0,3
|
–0,3
|
1,0
|
1,0
|
–0,1
|
–0,1
|
ft
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
–0,6
|
0,6
|
0,0
|
0,0
|
flng
|
–0,6
|
0,6
|
–0,6
|
0,6
|
–0,5
|
–0,5
|
0,5
|
0,5
|
fWL-pt
|
–0,3
|
0,3
|
0,1
|
–0,1
|
1,0
|
0,4
|
0,6
|
0,0
|
fbilge-pt
|
–0,3
|
0,3
|
0,1
|
–0,1
|
1,0
|
0,4
|
0,4
|
0,0
|
fctr-pt
|
–0,7
|
0,7
|
0,3
|
–0,3
|
0,9
|
0,9
|
0,5
|
0,5
|
fWL-stb
|
–0,3
|
0,3
|
0,1
|
–0,1
|
0,4
|
1,0
|
0,0
|
0,6
|
fbilge-stb
|
–0,3
|
0,3
|
0,1
|
–0,1
|
0,4
|
1,0
|
0,0
|
0,4
|
fctr-stb
|
–0,7
|
0,7
|
0,3
|
–0,3
|
0,9
|
0,9
|
0,5
|
0,5
|
Table 4.1.63 Dynamic load cases for
strength assessment by FEM for a weather vaning aframax unit, west of Shetland
Is.
Max. response
|
Mwv
(Sagging)
|
Mwv
(Hogging)
|
Qwv
(Positive)
|
Qwv
(Negative)
|
av
|
Mwv-h
|
Dynamic load case
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
fmv
|
–1,0
|
1,0
|
–0,9
|
0,9
|
0,4
|
0,4
|
0,2
|
0,2
|
fqv
|
1,0
|
–1,0
|
1,0
|
–1,0
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,2
|
fmh
|
0,1
|
–0,1
|
0,0
|
0,0
|
–0,2
|
0,2
|
–1,0
|
1,0
|
fv
|
–0,6
|
0,6
|
–0,2
|
0,2
|
1,0
|
1,0
|
0,0
|
0,0
|
ft
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,2
|
–0,2
|
0,0
|
0,0
|
flng
|
0,6
|
–0,6
|
0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
0,6
|
0,6
|
fWL-pt
|
–0,8
|
0,8
|
–0,8
|
0,8
|
–0,2
|
–0,7
|
–0,1
|
0,3
|
fbilge-pt
|
–0,5
|
0,5
|
–0,5
|
0,5
|
–0,5
|
–1,0
|
–0,1
|
0,4
|
fctr-pt
|
–1,0
|
1,0
|
–1,0
|
1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
0,2
|
0,2
|
fWL-stb
|
–0,8
|
0,8
|
–0,8
|
0,8
|
–0,7
|
–0,2
|
0,3
|
–0,1
|
fbilge-stb
|
–0,5
|
0,5
|
–0,5
|
0,5
|
–1,0
|
–0,5
|
0,4
|
–0,1
|
fctr-stb
|
–1,0
|
1,0
|
–1,0
|
1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
0,2
|
0,2
|
Table 4.1.64 Dynamic load cases for
strength assessment by FEM for a weather vaning aframax unit, North Sea
Max. response
|
Mwv
(Sagging)
|
Mwv
(Hogging)
|
Qwv
(Positive)
|
Qwv
(Negative)
|
av
|
Mwv-h
|
Dynamic load case
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
fmv
|
–1,0
|
1,0
|
–0,8
|
0,8
|
0,3
|
0,3
|
–0,3
|
–0,3
|
fqv
|
0,8
|
–0,8
|
1,0
|
–1,0
|
–0,2
|
0,2
|
0,1
|
0,1
|
fmh
|
0,3
|
–0,3
|
0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–1,0
|
1,0
|
fv
|
–0,7
|
0,7
|
–0,1
|
0,1
|
1,0
|
1,0
|
–0,3
|
–0,3
|
ft
|
–0,1
|
0,1
|
0,0
|
0,0
|
0,3
|
–0,3
|
0,1
|
–0,1
|
flng
|
0,9
|
–0,9
|
0,2
|
–0,2
|
–0,1
|
–0,1
|
0,4
|
0,4
|
fWL-pt
|
–0,8
|
0,8
|
–1,0
|
1,0
|
–0,2
|
–0,5
|
0,1
|
–0,2
|
fbilge-pt
|
–0,6
|
0,6
|
–0,9
|
0,9
|
–0,6
|
–0,9
|
0,2
|
0,3
|
fctr-pt
|
–1,0
|
1,0
|
–1,0
|
1,0
|
–0,9
|
–0,9
|
–0,2
|
–0,2
|
fWL-stb
|
–0,8
|
0,8
|
–1,0
|
1,0
|
–0,5
|
–0,2
|
–0,2
|
0,1
|
fbilge-stb
|
–0,6
|
0,6
|
–0,9
|
0,9
|
–0,9
|
–0,6
|
–0,3
|
0,2
|
fctr-stb
|
–1,0
|
1,0
|
–1,0
|
1,0
|
–0,9
|
–0,9
|
–0,2
|
–0,2
|
Table 4.1.65 Dynamic load cases for
strength assessment by FEM for a weather vaning aframax unit, Brazil
Max. response
|
Mwv
(Sagging)
|
Mwv
(Hogging)
|
Qwv
(Positive)
|
Qwv
(Negative)
|
av
|
Mwv-h
|
Dynamic load case
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
fmv
|
–1,0
|
1,0
|
–0,8
|
0,8
|
0,4
|
0,4
|
–0,2
|
–0,2
|
fqv
|
0,9
|
–0,9
|
1,0
|
–1,0
|
–0,2
|
–0,2
|
0,2
|
0,2
|
fmh
|
0,4
|
–0,4
|
–0,1
|
–0,1
|
–0,2
|
–0,2
|
–1,0
|
1,0
|
fv
|
–0,5
|
0,5
|
–0,2
|
0,2
|
1,0
|
1,0
|
–0,1
|
–0,1
|
ft
|
–0,1
|
0,1
|
0,0
|
0,0
|
0,2
|
–0,2
|
0,1
|
–0,1
|
flng
|
1,0
|
–1,0
|
0,4
|
–0,4
|
–0,1
|
–0,1
|
0,4
|
0,4
|
fWL-pt
|
–0,6
|
0,6
|
–0,8
|
0,8
|
–0,2
|
–0,5
|
0,1
|
–0,2
|
fbilge-pt
|
–0,3
|
0,3
|
–0,4
|
0,4
|
–0,5
|
–0,6
|
0,1
|
–0,2
|
fctr-pt
|
–0,7
|
0,7
|
–0,8
|
0,8
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,2
|
–0,2
|
fWL-stb
|
–0,6
|
0,6
|
–0,8
|
0,8
|
–0,5
|
–0,2
|
–0,2
|
0,1
|
fbilge-stb
|
–0,3
|
0,3
|
–0,4
|
0,4
|
–0,6
|
–0,5
|
–0,2
|
0,1
|
fctr-stb
|
–0,7
|
0,7
|
–0,8
|
0,8
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,2
|
–0,2
|
Table 4.1.66 Dynamic load cases for
strength assessment by FEM for a weather vaning aframax unit, Western Australia
(non-cyclonic)
Max. response
|
Mwv
(Sagging)
|
Mwv
(Hogging)
|
Qwv
(Positive)
|
Qwv
(Negative)
|
av
|
Mwv-h
|
Dynamic load case
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
fmv
|
–1,0
|
1,0
|
–1,0
|
1,0
|
0,8
|
0,8
|
0,4
|
0,4
|
fqv
|
1,0
|
–1,0
|
1,0
|
–1,0
|
–0,6
|
–0,6
|
–0,2
|
–0,2
|
fmh
|
0,1
|
–0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–1,0
|
1,0
|
fv
|
–0,4
|
0,4
|
–0,4
|
0,4
|
1,0
|
1,0
|
0,2
|
0,2
|
ft
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
0,1
|
–0,1
|
0,1
|
–0,1
|
flng
|
0,3
|
–0,3
|
0,1
|
–0,1
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,6
|
–0,6
|
fWL-pt
|
–0,4
|
0,4
|
–0,5
|
0,5
|
–0,1
|
–0,2
|
–0,1
|
0,3
|
fbilge-pt
|
–0,2
|
0,2
|
–0,2
|
0,2
|
–0,5
|
–0,5
|
–0,2
|
0,3
|
fctr-pt
|
–0,4
|
0,4
|
–0,4
|
0,4
|
–0,8
|
–0,8
|
0,2
|
0,2
|
fWL-stb
|
–0,4
|
0,4
|
–0,5
|
0,5
|
–0,2
|
–0,1
|
0,3
|
–0,1
|
fbilge-stb
|
–0,2
|
0,2
|
–0,2
|
0,2
|
–0,5
|
–0,5
|
0,3
|
–0,2
|
fctr-stb
|
–0,4
|
0,4
|
–0,4
|
0,4
|
–0,8
|
–0,8
|
0,2
|
0,2
|
Table 4.1.67 Dynamic load cases for
strength assessment by FEM for a weather vaning VLCC unit, Brazil Campos
Basin
Max. response
|
Mwv
(Sagging)
|
Mwv
(Hogging)
|
Qwv
(Positive)
|
Qwv
(Negative)
|
av
|
Mwv-h
|
Dynamic load case
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
fmv
|
–1,0
|
1,0
|
–0,4
|
0,4
|
1,0
|
1,0
|
0,3
|
0,3
|
fqv
|
0,7
|
–0,7
|
1,0
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
fmh
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
–1,0
|
1,0
|
–1,0
|
1,0
|
fv
|
0,7
|
0,7
|
–0,5
|
0,5
|
1,0
|
1,0
|
–0,5
|
–0,5
|
ft
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,2
|
–0,2
|
0,2
|
–0,2
|
flng
|
0,3
|
–0,3
|
0,7
|
–0,7
|
–0,4
|
–0,4
|
–0,1
|
–0,1
|
fWL-pt
|
–0,8
|
0,8
|
–0,5
|
0,5
|
0,2
|
0,8
|
0,4
|
–0,1
|
fbilge-pt
|
–0,8
|
0,8
|
–0,3
|
0,3
|
0,3
|
0,9
|
0,6
|
–0,3
|
fctr-pt
|
–1,0
|
1,0
|
–0,2
|
0,2
|
1,0
|
1,0
|
0,2
|
0,2
|
fWL-stb
|
–0,8
|
0,8
|
–0,5
|
0,5
|
0,8
|
0,2
|
–0,1
|
0,4
|
fbilge-stb
|
–0,8
|
0,8
|
–0,3
|
0,3
|
0,9
|
0,3
|
–0,3
|
0,6
|
fctr-stb
|
–1,0
|
1,0
|
–0,2
|
0,2
|
1,0
|
1,0
|
0,2
|
0,2
|
Table 4.1.68 Dynamic load cases for
strength assessment by FEM for a weather vaning VLCC unit, Western Australia
(non-cyclonic)
Max. response
|
Mwv
(Sagging)
|
Mwv
(Hogging)
|
Qwv
(Positive)
|
Qwv
(Negative)
|
av
|
Mwv-h
|
Dynamic load case
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
fmv
|
–1,0
|
1,0
|
–0,5
|
0,5
|
0,2
|
0,2
|
0,6
|
0,6
|
fqv
|
0,5
|
–0,5
|
1,0
|
–1,0
|
–0,2
|
–0,2
|
1,0
|
1,0
|
fmh
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
–0,2
|
–0,2
|
–1,0
|
–1,0
|
fv
|
–0,3
|
0,3
|
–0,5
|
0,5
|
1,0
|
1,0
|
–0,6
|
–0,6
|
ft
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,5
|
–0,5
|
0,1
|
–0,1
|
flng
|
0,2
|
–0,2
|
0,6
|
–0,6
|
–0,5
|
–0,5
|
0,1
|
0,1
|
fWL-pt
|
–0,7
|
0,7
|
–0,4
|
0,4
|
–0,2
|
–0,5
|
0,2
|
0,6
|
fbilge-pt
|
–0,5
|
0,5
|
–0,2
|
0,2
|
–0,6
|
–1,0
|
0,1
|
0,6
|
fctr-pt
|
–1,0
|
1,0
|
–0,3
|
0,3
|
–0,9
|
–0,9
|
0,4
|
0,4
|
fWL-stb
|
–0,7
|
0,7
|
–0,4
|
0,4
|
–0,5
|
–0,2
|
0,6
|
0,2
|
fbilge-stb
|
–0,5
|
0,5
|
–0,2
|
0,2
|
–1,0
|
–0,6
|
0,6
|
0,1
|
fctr-stb
|
–1,0
|
1,0
|
–0,3
|
0,3
|
–0,9
|
–0,9
|
0,4
|
0,4
|
Table 4.1.69 Dynamic load cases for
strength assessment by FEM for a spread moored VLCC unit, Nigeria
Max. response
|
Mwv
|
Mwv
|
Qwv
|
Qwv
|
av
|
av
|
Mwv-h
|
Mwv-h
|
Dynamic load case
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
fmv
|
–1,0
|
1,0
|
0,4
|
–0,4
|
0,7
|
0,7
|
0,5
|
–0,5
|
fqv
|
0,0
|
0,0
|
–1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
–0,7
|
fmh
|
0,0
|
0,0
|
–0,4
|
0,4
|
–0,6
|
–0,6
|
–1,0
|
1,0
|
fv
|
–0,8
|
0,8
|
0,6
|
–0,6
|
1,0
|
1,0
|
0,6
|
–0,6
|
ft
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,1
|
0,1
|
0,2
|
–0,2
|
flng
|
0,0
|
0,0
|
–1,0
|
1,0
|
–1,0
|
–1,0
|
–0,6
|
0,6
|
fWL-pt
|
0,7
|
–0,7
|
0,2
|
–0,2
|
0,2
|
0,2
|
0,3
|
–0,3
|
fbilge-pt
|
0,8
|
–0,8
|
0,3
|
–0,3
|
0,4
|
0,4
|
0,3
|
–0,3
|
fctr-pt
|
0,9
|
–0,9
|
–0,1
|
0,1
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,3
|
0,3
|
fWL-stb
|
0,7
|
–0,7
|
0,2
|
–0,2
|
0,2
|
0,2
|
0,3
|
–0,3
|
fbilge-stb
|
0,8
|
–0,8
|
0,3
|
–0,3
|
0,4
|
0,4
|
0,3
|
–0,3
|
fctr-stb
|
0,9
|
–0,9
|
–0,1
|
0,1
|
–0,2
|
–0,2
|
–0,3
|
0,3
|
Table 4.1.70 Dynamic load cases for
strength assessment by FEM for unrestricted worldwide transit of the unit length
300m and above
Max response
|
Mwv
(Sagging)
|
Mwv
(Hogging)
|
Qwv
(Positive)
|
Qwv
(Negative)
|
av
|
Mwv-h
|
Dynamic load case
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
fmv
|
1,0
|
-1,0
|
1,0
|
-1,0
|
-0,5
|
-0,5
|
-0,7
|
-0,7
|
fqv
|
-1,0
|
1,0
|
-1,0
|
1,0
|
0,2
|
0,2
|
-0,5
|
-0,5
|
fmh
|
-0,3
|
0,3
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
1,0
|
-1,0
|
fv
|
-0,1
|
0,1
|
0,1
|
-0,1
|
1,0
|
1,0
|
0,2
|
0,2
|
ft
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,3
|
-0,3
|
0
|
0
|
flng
|
0,2
|
-0,2
|
-0,9
|
0,9
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,6
|
fWL-pt
|
0,3
|
-0,3
|
-0,3
|
0,3
|
-0,6
|
-0,4
|
-0,7
|
0,2
|
fbilge-pt
|
0,3
|
-0,3
|
0,3
|
-0,3
|
-0,6
|
-0,4
|
-0,6
|
0,1
|
fctr-pt
|
1,0
|
-1,0
|
-0,6
|
0,6
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,5
|
-0,5
|
fWL-stb
|
0,3
|
-0,3
|
-0,3
|
0,3
|
-0,4
|
-0,6
|
0,2
|
-0,7
|
fbilge-stb
|
0,3
|
-0,3
|
0,3
|
-0,3
|
-0,4
|
-0,6
|
0,1
|
-0,6
|
fctr-stb
|
1,0
|
-1,0
|
-0,6
|
0,6
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,5
|
-0,5
|
Table 4.1.71 Dynamic load cases for
strength assessment by FEM for a weather vaning of the unit length 300m and
above under benign and moderate condition
Max response
|
Mwv
(Sagging)
|
Mwv
(Hogging)
|
Qwv
(Positive)
|
Qwv
(Negative)
|
av
|
Mwv-h
|
Dynamic load case
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5S
|
5P
|
6S
|
6P
|
fmv
|
1,0
|
-1,0
|
1,0
|
-1,0
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,7
|
-0,7
|
fqv
|
-1,0
|
1,0
|
-1,0
|
1,0
|
0,7
|
-0,7
|
0,8
|
-0,8
|
fmh
|
-0,85
|
0,85
|
-0,2
|
0,2
|
-0,7
|
0,7
|
1,0
|
-1,0
|
fv
|
0,1
|
-0,1
|
-0,65
|
0,65
|
1,0
|
1,0
|
0,2
|
0,2
|
ft
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
0,4
|
-0,4
|
0,1
|
-0,1
|
flng
|
-0,6
|
0,6
|
-1,0
|
1,0
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,6
|
-0,6
|
fWL-pt
|
-0,65
|
0,65
|
-0,2
|
0,2
|
-0,6
|
-0,3
|
-0,6
|
0,1
|
fbilge-pt
|
-0,5
|
0,5
|
-0,4
|
0,4
|
-0,8
|
-0,2
|
-0,4
|
0,2
|
fctr-pt
|
1,0
|
-1,0
|
-0,2
|
0,2
|
-0,8
|
-0,8
|
-0,5
|
-0,5
|
fWL-stb
|
-0,65
|
0,65
|
-0,2
|
0,2
|
-0,3
|
-0,6
|
0,1
|
-0,6
|
fbilge-stb
|
-0,5
|
0,5
|
-0,4
|
0,4
|
-0,2
|
-0,8
|
0,2
|
-0,4
|
fctr-stb
|
1,0
|
-1,0
|
-0,2
|
0,2
|
-0,8
|
-0,8
|
-0,5
|
-0,5
|
|